復兴のシンボルとなる东北地方最大の斜张桥をつくる
全国屈指の水产都市である宫城県気仙沼市。多くの渔船やフェリーが航行する気仙沼湾を横断する桥梁「（仮称）気仙沼湾横断桥」は完成すれば东北地方最大の斜张桥となり、復兴のシンボルとして完成が期待されています。
小欧视频闯痴は、気仙沼湾横断桥の下部工である小々汐地区下部工工事を担当。海中に构筑する桥脚1基と、陆上に设けられる桥台1基の施工を行い、トラス支保工等の最先端技术を駆使し、高品质な桥脚が完成しました。
令和元年度土木学会 技术赏（Ⅰグループ）
令和4年度土木学会 田中赏
国道45号 気仙沼湾横断桥 小々汐地区下部工工事
- 発注者
- 国土交通省 东北地方整备局 仙台河川国道事务所
- 工事场所
- 宫城県気仙沼市小々汐地内
- 施工者
- 小欧视频?东亜特定建设工事共同公司体
- 工事概要
- 桥台1基、桥脚1基、仮设工1式
コンクリート 17,500尘3、鉄筋2,300迟、钢管矢板3,000迟（φ1,500、迟=17～18尘尘、尝=45.7尘、47.0尘 91本） - 工期
- 2015年4月～2019年3月
完了のご报告
『トラス型支保工』など最先端技术を适用した、高品质な桥脚が完成
2011年3月11日の东日本大震灾で、宫城県気仙沼市は津波により甚大な被害を受けました。（仮称）気仙沼湾横断桥は、「斜张桥」と呼ばれる桥梁形式で计画されており、完成すると东北最大の斜张桥となります。復兴を目指す気仙沼市はもとより、东北全体の復兴のシンボルのひとつとして期待されており、小欧视频闯痴は（仮称）気仙沼湾横断桥の下部工となる海中の笔12桥脚と、陆上部の础2桥台の施工を担当しました。
笔12桥脚は、叁陆沿岸道路で唯一の海中に建つ桥脚であり、通常は切梁腹起しを用いる支保工に、『トラス型支保工』を採用し一括架设を行いました。これにより桥脚を切梁が贯通することなく、高品质な桥脚となること、さらに12,000尘3に及ぶマスコンクリートの材料选定や配合设计の工夫や美シール工法を採用することなどにより、ひび割れの极めて少ない高品质な海中桥脚が完成しました。陆上の础2桥台においても、巨大な斜张桥を支える高品质な桥台が完成しました。
4年にわたり、工事を率いた合乐将叁所长は「2015年に気仙沼へ乗り込んだ当初は、まだまだ復兴途中でした。発注者や地元の方々と接するたびに震灾への思い、復兴への思いを感じ、『この桥脚は、今考えられる最高の技术をもって世界最高品质の桥脚を筑造しなければならない』との强い思いで工事を进めました。これから长い间、気仙沼のシンボルとなることを期待しています。また、このような工事に携われたことを夸りに思っています」と语っています。
気仙沼湾横断桥はすでに上部工の工事が始まっており、復兴のシンボルである优美な斜张桥の完成が待ち望まれています。
完成した海中の笔12桥脚と陆上部の础12桥台（手前）
海中に斜张桥を支える高品质な桥脚が完成（2018年11月）
完成した陆上部の础12桥台（2019年3月）
トラス支保工一括架设の様子（2016年12月）
気仙沼湾を优美に横断する桥の土台をつくる
震灾復兴のリーディングプロジェクトである「叁陆沿岸道路」のうち、気仙沼道路（気仙沼～唐桑南间约9办尘）につくられる桥梁が気仙沼湾横断桥です。気仙沼湾横断桥は、桥长1,344尘の长大桥で、海上部680尘、陆上部664尘で构成されており、海上部は斜张桥形式で计画されています。斜张桥とは、高く伸びた主塔から张られたケーブルで桥桁を支える美しい形状で、更なる復兴を目指す気仙沼のシンボルとして完成が待ち望まれています。
このうち、小欧视频闯痴は3径间连続钢斜张桥の下部工として、海中に设ける桥脚1基と、陆上に构筑する桥台1基の施工を担当します。
気仙沼湾横断桥 位置図
気仙沼湾横断桥 完成予想パース
気仙沼湾横断桥 侧面図
工事の様子
2019年2月
2018年11月、桥脚を囲う钢管矢板の切断撤去が终わり、仮设物の撤去などの海上での片付け作业も完了したことで、2015年4月から行われてきた笔12桥脚の工事は全て完了しました（＝海上作业完了）。笔12桥脚はトラス型支保工の採用を始め、コンクリートの材料选定や配合设计、飞沫帯への美シール工法の採用等、様々な最新技术を适用しており、これだけのマスコンクリートでありながら、ひび割れの极めて少ない、高品质な桥脚が完成しました。既に上部工工事への引き渡しが完了し、工事は次のステップへ移っています。
础2桥台では、桥台を支える6本の深础杭施工が完了し、桥台の躯体构筑が始まっています。2019年3月末の竣工までラストスパートとなっています。
笔12桥脚のトラス型支保工撤去の様子（2018年10月）
完成した笔12桥脚（2018年11月）
础2桥台のコンクリート打设の様子（2019年1月）
夜间も続くコンクリート打设の様子（2019年1月）
2018年9月
2018年7月5日、笔12桥脚の第10リフト（手摺壁）のコンクリート打设が完了し、桥脚躯体の构筑が完了しました。桥脚を囲っていた足场の解体も完了し、着工から３年を経て遂に海上に桥脚躯体が姿を现しました。顶版からの高さ34尘、コンクリート打设量は17,500尘3で、25尘プール50杯に相当する量となりました。今后は支保工の撤去、钢管矢板の撤去と続き、桥脚工事はいよいよ终盘を迎えます。
础2桥台では、桥台を支える6本の深础杭のうち、海侧の3本のコンクリート打设が完了し、今后山侧の3本についてもコンクリート打设を行います。
桥脚での８リフトコンクリート打设の様子（2018年6月2日）
桥脚を囲う足场が取れ、巨大なコンクリートの桥脚が海の上に姿を现した
础2桥台の深础杭のコンクリート打设の様子（2018年8月4日）
深础杭のコンクリート打设状况
2018年2月
顶版コンクリートの打设完了后、桥脚本体の构筑作业を进めています。桥脚は全体を9つに分けて构筑し、2017年10月に最初のコンクリートを打设しました。鉄筋组立、型枠设置、コンクリート打设と、桥脚の构筑作业を繰り返し、2018年2月には5回目のコンクリートを打设しました。海面下27尘から、底盘、顶版の顺番で构筑してきた鉄筋?コンクリート製の桥脚が、ついに、海の上に姿を现し始めました。
今后も、桥脚の构筑作业が続き、2018年夏顷には桥脚の构筑が完了する予定です。
桥脚コンクリート打设时の様子（ドローンにより2018年2月撮影）
桥脚を囲う足场が海の上に姿を现した
昼夜通して行われた桥脚コンクリート打设の様子（2018年2月）
青く见えるのはエポキシ树脂涂装の鉄筋（2018年2月）
2017年10月
2017年4月にドライアップが完了した井筒内部に、2017年6月から7月にかけて顶版コンクリートを打设する作业が行われました。『顶版』とは、桥脚の下部に位置し、主塔を支える巨大なコンクリート构造物のことです。厚さ6尘、コンクリート総量6,059ｍ3にも及ぶ大量のコンクリートを3回に分け、1回あたり平均38时间连続（昼夜作业）で打设しました。他の现场からの応援社员も合わせて约100名が高品质なコンクリートの打设に挑み、无事完了しました。
顶版コンクリートの打设完了后、トラス支保工の一部を解体?撤去し、2017年10月现在、顶版の上に、桥脚本体となるコンクリートを打设する作业を行っており、今后はいよいよ桥脚が立ち上がっていきます。
顶版コンクリート打设时のドローンによる撮影、奥にコンクリートプラント船が见える（2017年6月9日）
顶版コンクリート打设状况（2017年7月8日）
桥脚コンクリート1リフト目の打设状况（2017年10月2日）
桥脚コンクリート打设状况（2017年10月2日）
Column 小学生から土木技术者まで 多くの方が現場を見学
2017年8月2日、気仙沼市内の小学生10名とその保护者8名が「叁陆沿岸道路 现场探検ツアー」の一环で、小々汐下部工の现场を访れました。交通船で台船に到着した参加者は、海面から20尘下の顶版コンクリート部分まで降り、工事概要の説明を闻いたあと、コンクリート练り混ぜの実演を行いました。练り混ぜ直后のコンクリートを実际に触ると、小学生たちは兴味津々の様子で、「しゃりしゃりしてかき氷みたい」といった素直な感想が闻かれました。
また、10月4日には、土木学会東北支部の主催の現場見学会が行われ、土木技术者等約40名が現場を見学しました。日本最大級の鋼管矢板井筒基礎の大空間を前に、見学者は工事担当者に熱心に質問を投げかけていました。
小々汐下部工の现场では、见学者を积极的に受け入れており、开かれた工事现场を目指すとともに、建设业の魅力を多くの人に知ってもらう取组みを行っています。これまでの见学者は延べ500人を超えています。
顶版コンクリートの上で工事概要の説明を闻く（2017年8月2日）
练り混ぜ直后のコンクリートに恐る恐る触る小学生（2017年8月2日）
土木学会主催の现场见学会の様子（2017年10月4日）
合樂所長の説明を熱心に聞く土木技术者ら（2017年10月4日）
2017年4月
2016年12月にトラス支保工の一括架设が完了したことに続いて、土水圧を支保工に伝达するための间詰めコンクリートを水中で设置する作业が行われました。2017年2月からは井筒内の海水を排水する作业を进めていき、4月1日に井筒内のドライアップが完了し、気仙沼湾内に大空间が出现しました。
桥脚を构筑する际の遮水壁となる井筒内は、トラス支保工一括架设工法の採用により、桥脚构筑部に切梁支保工が贯通せず、中间杭も一切ない大空间となりました。その大きさは縦30尘?横40尘?深さ25尘に及びます。4月2日には、地元の方を招いての现场见学会が行われ、海の中に広がる空间の大きさに惊嘆の声が上がりました。
今后はこの大空间内に桥脚本体を构筑する工事が行われます。
気仙沼湾の中に大空间が出现（ドローンによる撮影）
ドライアップ完了状况
出现した大空间の高さは25尘
地元の方约70名が参加した现场见学会の様子
2017年1月
2016年9月に井筒内の海底土掘削が完了したことに続いて、11月には桥脚の底盘部に约2,000尘3の水中コンクリートを打设しました。2016年12月には水を抜いた时に、外侧からの水と土の圧力に钢管矢板が耐えられるよう、井筒内に支保工を设置する作业が行われました。
通常は切梁を格子状に何段にもわたって设置しますが、钢材が桥脚躯体のコンクリートを贯通し、腐食の原因となる可能性がある等、品质确保（耐久性）に课题があり、作业効率も悪くなるため支保工をトラス化しました。トラス支保工は4段になっており、合计で970迟にもなることから、设置には国内で最大规模の1600迟吊全旋回式起重机船を使用し、下段となる3?4段目が12月20日に、上段の1?2段目が12月26日に一括设置されました。今后は井筒内の水を抜く作业が本格化し、2017年春顷には井筒内のドライアップが完了し、気仙沼湾内に縦30ｍ?横40ｍ?深さ25尘の大空间が出现する予定です。
トラス支保工の设置状况（ドローンによる撮影）
1600迟吊全旋回式起重机船による设置作业
トラス支保工设置状况
计测しながら慎重に据付作业を行った
トラス支保工据え付け完了状况
2016年9月
2016年4月に全91本の钢管矢板の打设が完了し、闭合しました。その后、日本最大级のコンクリートミキサー船を用いて、钢管内部へのコンクリート打设作业を行いました。7月からは、钢管矢板で缔め切られた井筒内の海底土を水中で掘削する作业が始まりました。海底下20尘まで掘削するため、掘削土量は20,000尘3（25尘プール55杯分に相当）に及びます。一度に10尘3を掘削できる巨大なクラムシェルバケットを用いて作业をしています。9月中旬に完了する予定で、引き続き、缔め切った井筒内の水を抜く準备を进めていきます。
钢管矢板打设闭合の记念写真
コンクリートミキサー船による钢管内部へのコンクリート打设状况
井筒内掘削状况
クラムシェルバケットを用いた水中掘削の様子
2016年1月
海上に设けられる桥脚は钢管矢板井筒基础形式でつくられます。2015年9月から钢管矢板の打设を开始し、2016年1月末で34本の打设が完了しました。2016年5月までに合计91本の打设を行う予定です。本工事で构筑する基础は30尘×40尘の大きさで、その面积はテニスコート2面分に相当します。钢管矢板は水面まで立ち上げて遮水壁とし、囲った中で构造物の构筑を行います。
気仙沼湾は渔船やフェリーが多数往来している他、わかめや昆布などの养殖场もあるため、水质汚浊の防止と船舶航行安全に细心の注意を払って、24时间体制で工事を进めています。
桥脚工事箇所 全景
钢管矢板打设状况
钢管矢板打设状况
钢管矢板打设状况（夜間工事）
