国道45号気仙沼湾横断桥小々汐地区下部工工事
宫城県気仙沼市の気仙沼湾に国内最大规模の
钢管矢板井筒基础形式の桥脚が建设されている。湾を横断する斜张桥の一部だ。
いいと思ったことは积极的に现场に活かしていくという所长の考えのもと，
难易度が高い工事を経験しながら，のびのびと活跃する若手技术者たちを绍介する。
【工事概要】
国道45号気仙沼湾横断桥小々汐地区下部工工事
- 场所：
- 宫城県気仙沼市
- 発注者：
- 国土交通省东北地方整备局
- 设计：
- 大日本コンサルタント
- 规模：
- 橋脚P12—鋼管矢板基礎工 鋼管矢板 φ1,500 L=45.5～47m 91本 掘削 19,700m3
コンクリート 10,650m3 鉄筋 950t
橋脚躯体工 コンクリート 4,820m3 鉄筋 1,080t
橋台A2—深礎工 掘削土留 L=16.5m φ3,000 6本 コンクリート 700m3
橋脚躯体工 コンクリート 1,130m3 鉄筋 90t - 工期：
- 2015年4月～2018年3月
（东北支店闯痴施工）
海底に掘り込む巨大基础
東日本大震災による津波で大きな被害を受けた宫城県気仙沼市。東北地方有数の水揚げ量を誇る気仙沼漁港では，船舶用の燃料タンクから漏れ出た重油に引火し，津波で押し流された家屋が海上一面で燃え広がる光景は多くの人々に衝撃を与えた。
被灾から6年が経つ。渔港や水产加工施设が復旧し，かさ上げされた市街地には，新しい集合住宅が立ち并ぶようになってきた。今，こうした気仙沼の復兴を后押しするうえで，叁陆沿岸道路の整备が急がれる。既存の国道45号が気仙沼市の内陆侧を経由するのに対し，叁陆沿岸道路は気仙沼港の真上を「（仮称）気仙沼湾横断桥」として駆け抜ける。
気仙沼湾横断桥の海上部には，东北地方で最长となる桥长680尘の3径间连続钢斜张桥が计画されている。当社闯痴が手掛けるのは斜张桥の北侧半分に位置する桥脚（笔12）と桥台（础2）の2基だ。海の中に立つ桥脚は，日本最大规模となる钢管矢板井筒基础を施工することが求められた。
钢管矢板井筒基础は，海底に対して列をなすように钢管矢板を隙间なく打ち込み，井筒状の枠を作る基础形式だ。钢管矢板が，工事中の仮缔切だけでなく，本设构造物の基础として利用できるのが大きな特徴。井筒の内侧にある海底を掘削し，水を抜くことで，陆上工事と同様に桥脚の构筑が可能になる。2015年7月から海上で施工を开始し，现在，井筒の内侧を水深25尘まで排水する前段阶まで来た。
湾内から见た気仙沼湾横断桥の完成イメージ。当社闯痴が施工するのは，桥脚笔12と桥台础2
一大プロジェクトに向けた现场づくり
朝礼に参加する総势30名ほどの闯痴职员や作业员が，船着き场のそばにある広场に集まる中，スピーカーから高扬感のある歌声が流れてきた。かつて狈贬碍で放映されていた「プロジェクト齿」の主题歌，中岛みゆきの「地上の星」だ。
「この现场では，一人ひとりが主役です。过去に例がない大型トラス支保工の一括架设に向け，现场のモチベーションを上げるため“海中に巨大トラスを架けろ！”を合言叶に，本番の1ヵ月前から流し始めました」。こう话すのは，本工事を含め钢管矢板井筒基础の现场を5ヵ所で経験してきた合乐（ごうらく）将叁所长だ。
合乐将叁所长
トラス支保工とは，井筒内の水を抜いた际，钢管矢板が外侧からの水圧で押し倒されないよう支えるためのもの。工场で製作した最大重量550迟のトラス支保工2セットを2016年12月，1,600迟吊全旋回式起重机船を使って，井筒の内侧に落とし込むように设置した。これは当社闯痴が设计変更により，新たに採用した工法だ（Column参照）。
斜张桥完成时の主塔の高さは110尘。対して，当社闯痴が构筑する部分は海面上に高さ10尘しか现れない。斜张桥全体と比较すると，目立たない存在だ。そうはいっても，海底に设ける井筒のサイズは，テニスコート2面に相当する长さ约30尘，幅约40尘となり国内最大级。「日」の字に并べて打设した91本の钢管は直径1.5尘と，これも日本最大级となる。
「钢管打设から顺に井筒内の掘削，底盘コンクリートの打设と作业は淡々と进んでいますが，技术的に物凄く难易度の高いことをやっています。そのことをみんなが意识し，夸りを持って，楽しみながら仕事に取り组んでほしい。そうした中で，トラス支保工の架设という一大イベントを现场全员の目标にしました」と，合乐所长は活気ある现场づくりへの想いを语る。朝礼で流れる「地上の星」は好评で，トラス支保工の架设が完了した今でも続けられている。
钢管打设の様子（2015年9月?16年4月）
底盘掘削の様子（2016年7月?9月）
底盘コンクリート打设の様子（2016年11月）
2016年12月20日と26日に大型トラス支保工を井筒内に设置した
1基の桥脚が若手の飞跃の舞台
12名の技术系职员のうち，高柳达徳工事係と桑岛修彦机电係，高野恵佑工务係，向市清司工事係の4名は入社8～10年目の若手社员だ。彼らは海洋工事に现场で携わるのは，これが初めてとなる。
桑岛机电係は井筒内部の掘削后の钢管矢板の侧面に残った土砂を水中で削ぎ落とすための「土べら落とし」の开発に取り组んだ。「些细なアイデアも合乐所长に汲み取ってもらえるので，アイデアを出しやすい雰囲気です」と语る。4ヵ月ほど试行错误を繰り返しながら合乐所长のアドバイスを受けて，クレーンで吊り下げた际にその先端が钢管矢板の侧面に押し当てるように吊り重心をうまく応用した土べら落としを开発し，実工事に适用した。
また，コンクリート工事の施工管理を担う高柳工事係はこう话す。「自分の目で直接施工状况を确认できない水中作业は，潜水士に託すことになります。そのため，様々な人たちと信頼関係を筑くことが欠かせません。波など特有の条件も考虑して，作业员が少しでもやりやすいようにする工夫も大事なことの一つです」。日顷からコミュニケーションの取りやすい雰囲気ができているのは，合乐所长の日々の行动の赐物だろう。
一方，设计変更などの调整を行っている高野工务係は俯瞰した立ち位置から现场について，次のように説明する。「桥脚1基に施工が集中できることもあり，闯痴内が一丸となりやすくなっています。特に大势の関係者が携わったトラス支保工の架设では，工事の达成感とともに，チームで仕事をすることの面白さを実感できました」。
現場内に同世代が揃ったことは彼らにとって，切磋琢磨しあえる环境でもある。「それぞれがその道のスペシャリストなので，同世代同士でお互いに知識を共有しやすい面があります。世代が離れていると，そう簡単にはいかないでしょう」と話すのは，トラス支保工の設計を担当した向市工事係だ。上司に何かを提言しようとするときにも4名の連携が活きる。
「仕事が楽しい现场です」と语るのは，若手ばかりではない。合乐所长の右腕として，现场を束ねる入社19年目の小林裕次长も同じだ。これまで海洋工事の経験はなかったが，自ら名乗りを上げた。
小林次長はトンネルなどの構造物の施工や再开発事业などで様々な工種を経験し，北海道新幹線の津軽蓬田トンネルにも携わった。特定の工種のエキスパートになりたいと思う一方で，海洋工事にも興味を持ち，自らの見識を広げたいと考えたという。「最初は作業船の仕組みも全く知りませんでした。それでも，ものづくりを基本から考えれば，これまでの経験が活かせると感じました。海中の見えないものを施工する点は，シールドの切羽にも通じます」。
左から高柳达徳工事係，向市清司工事係，高野恵佑工务係，桑岛修彦机电係
新たに开発した土べら落とし
小林裕次长
2016年4月20日，钢管矢板打设完了时，ドローンで集合写真を撮影
桥脚概略図
励まされながら感じる地元の期待
工事関係者たちの奋闘ぶりを见守りながら，现场のすぐそばで叁陆沿岸道路の开通を待ち望んでいる人がいる。现场の交通船船长の畠山弘治さんだ。地元気仙沼出身で，若いころから沿岸渔业を生业としてきた。「昔から気仙沼は知名度があるのに，交通の便がよくありません。叁陆道がつながったら，お客さんに来てもらうばかりではなく，気仙沼がカツオやサンマといった鱼介类を送り出す“心臓”になってくれることを期待しています」（畠山さん）。
気仙沼から仙台市内までの距离は约120办尘。宫城県内の叁陆道が开通すると，内陆の一ノ関を経由していたこれまでのルートと比べて，仙台や首都圏までの所要时间が约40分短缩される。
畠山弘治さん
合乐所长は，地元にこの工事が歓迎されていると感じている。「定められた工期に间に合わせるため，钢管矢板を昼夜で施工したこともありますが，周辺の住民の方は好意的で，挨拶に行くと，“どんどんやってくれ”と励まされることもありました。改めて復兴に贡献する仕事に携わっていることを実感しています」。
工事は4月から高さ34.7mの頂版?橋脚の躯体構築に入る。これからは海の厳しい环境に耐え得る高い品質が求められる仕事が続く。1年後には，その積み重ねが成果として海上に現れているはずだ。
常に若手社员や协力会社のアイデアを素直に受け入れ，他现场の好事例をブラッシュアップして现场に展开している合乐所长。そうした所长の流仪を话してくれた若手社员4名は「将来，自分たちが受け継ぎ，実践していきたい」と，声を揃えた。この言叶こそが，现场が残すもう一つの成果なのだろう。
気仙沼渔港をバックに。左から高柳工事係，小室育嗣事务係，铃木猛丸事务次长，赤松英文副所长，合乐所长，小林次长，高野工务係，桑岛机电係，向市工事係，藤尾浩一工事课长
安波山から见た気仙沼湾
写真：大村拓也（人物も全て同氏撮影）
钢管矢板井筒基础工法では，钢管矢板で组んだ井筒の内侧を排水する际，外侧からの水圧で钢管矢板が押し倒されないように补强する必要がある。当初は，钢管矢板を内侧から突っ张るために钢材をジャングルジムのように縦横に组む「切梁支保工」が计画されていた。
それに対し，当社闯痴が採用した「トラス支保工」は，钢管矢板の内周に「ロ」の字形をした补强材をはめ込む方法だ。补强材にトラスを用いることで，中央部分に大きな开口部を确保した。この方法は，1998年に「第二名神高速道路揖斐川桥（下部工）西工事」（叁重県桑名郡长岛町）の桥脚で唯一採用された例がある。これこそが，合乐所长が最初に钢管矢板井筒基础工法の施工を手掛けた现场だった。今回の工事で使用したトラス支保工は，揖斐川桥の现场の3倍の规模に相当する。
当初计画（切梁支保工）
设计変更（トラス支保工）
トラス支保工のメリットの一つは，钢管矢板の中央にできた大きな空间によって，躯体内部の腐食の原因にもなる桥脚の躯体を贯通する仮设钢材が一切なくなり，コンクリートの品质が确保しやすくなることだ。さらに，鉄筋など资材の吊り降ろしもやりやすくなり，品质面だけでなく，施工効率や安全性も向上する。また，トラス支保工の採用によって，底盘掘削と支保工设置の施工手顺を入れ替えることができた。従来ならば，钢管矢板にかかる応力を最小限にするため，井筒内の水を抜きながら，切梁支保工を设置し，そのうえで，底盘の掘削に取り掛かっていた。
一方，トラス支保工はクレーンで一括架設するので，井筒内の水を抜かずに水中で支保工を設置できる。したがって，支保工設置以前に底盤を掘削しても，支保工の設置や排水などの各施工段階で，鋼管矢板に大きな応力が生じずに済む。底盤の掘削に邪魔な支保工をなくすことで， 10m3の大型クラムシェルを使うことができ，約2万m3の地盤をわずか2ヵ月間で効率よく掘削した。
井筒内を排水した后のトラス支保工（过去の工事）
