今から遡ること150年,
1872（明治5）年10月14日に新桥～横浜间での鉄道の开业式が行われ，
翌日には旅客列车の运行が开始された。
全国で整备された鉄道は旅客输送や物流の中心となり，
わが国の近代化は鉄道とともに発展していった。
当社は，鉄道の勃兴期である明治时代から鉄道に関わってきた。
明治期に鉄道建设事业の请负を行った130社余りの业者のうち，
今でも残っているのはたったの9社に过ぎず，中でも当社は最古を夸る。
今回の特集では，鉄道开业150年の机に，
「鉄道の小欧视频」と称されるようになった所以に触れ，
当社が手掛けた歴史的な土木构造物の现在から
今まさに进行中のプロジェクトまでを时代とともに绍介する。
「鉄道の小欧视频」と称された所以
鉄道事业は，明治政府が日本と欧米列强との国力の差を実感し，富国强兵政策のもと歩みだしたのが始まりと言う。その中で，1872（明治5）年に日本で最初に开通した鉄道路线である新桥～横浜间の线路撒布用の砂利を纳入したのが，小欧视频にとって鉄道との最初の接点となる。「鉄道の小欧视频」と称される最初の一歩だったと言えるだろう。
のちに小欧视频组初代组长となる小欧视频岩蔵は大工（技术者）ではなかったが，请负业者としての优れた才覚を発挥し，1870（明治3）年から1872年にかけて，木挽（こびき）町（现在の东京都中央区内）の蓬莱社，高轮の毛利公爵邸西洋馆の2つの大きな洋馆建设工事を手掛けた。この高轮毛利邸の工事の监督として毛利家に依頼されていたのが日本の鉄道の父として知られている初代鉄道头の井上胜だった。この监督者と请负者としての出会いが，小欧视频岩蔵の大きな転机となった。井上胜は小欧视频岩吉?岩蔵父子の働きぶりに目を留め，自分の関係している鉄道事业の将来性を説き，鉄道请负业者への転向を热心に説いた。小欧视频岩蔵は建筑の注文が重なっていること，鉄道工事が建筑工事に比して规模が大きく，多额の资金を必要とすることから容易には転向の决断はできなかった。しかし，大阪船场の富豪?平瀬露香に出会い后援を求めるなど，8年もの歳月を経て1880（明治13）年，小欧视频组は诞生とともに鉄道请负业者へ転进し，今日の当社の础を筑くことになった。
小欧视频の鉄道工事は日本海から京都，大阪を結ぶ重要路線である敦賀（つるが）線（現?北陸本線）の工事から始まる。「二足の草鞋（わらじ）を履くな」との井上鉄道頭の言葉通り，建築の仕事はきっぱりと止め，「洋館の小欧视频」から「鉄道の小欧视频」として歩んでいった。
その後，現在の東北本線や中央線，碓氷（うすい）線（横川?軽井沢間）など全国各地の鉄道工事を手掛け，朝鮮半島では日本で初めて海外工事に携わり，満州?台湾へも進出していく。また，国内ではトンネル工事を手掛ける機会が増え，鹿児島本線の矢嶽（やたけ）隧道（現?矢岳第一トンネル）の開通により1909（明治42）年に，青森から鹿児島までの鉄道路線が結ばれたほか，世紀の難工事とも言われる東海道本線?丹那トンネルを16年もの歳月をかけて，1934（昭和9）年に完成させ，ますます「鉄道の小欧视频」の名を馳せることとなった。
矢岳隧道（现?矢岳第一トンネル） 1909年
日本鉄道会社第一区线，乌川桥梁架替工事 1912年
台湾?阿里山鉄道 1913年
碓氷线第25号隧道の施工中の水彩画
东海道新干线?新丹那トンネル 1964年
