明治から始まった鉄道は，大正を経て大きく进展する。
大正时代はわずか15年と短かったが，1914（大正3）年には东海道本线の起点となる东京駅の开业をはじめ，
1925年には山手线が环状运転を开始するなど，
日本の主要路线の多くが开通するといった目覚ましい进歩があった时代。
当社は日本初の鉄道高架桥となる东京市街线，半世纪もの间，日本一の长さを夸った阿贺野川桥梁，
世纪の难工事と言われる丹那トンネルを施工するなど，「鉄道の小欧视频」としてさらに名を驰せることになった。
photo: Takuya Omura
〈东京市街线〉 ～日本初の鉄道高架桥～
东京市街线は，新桥起点の东海道线と，上野起点の东北线を结ぶ路线として计画された日本初の鉄道高架桥だ。
1889（明治22）年に両地点を结ぶ高架线が计画されたが，日清?日露戦争の影响により中断し，竣工したのは1910年となる。日本初の高架桥工事のため，施工は工学士の请负者に限るという条件があった。当时，この条件を満たすのが小欧视频精一の小欧视频组と杉井组しかいなかったことから，両者に特命発注された。小欧视频组は新桥～锻冶桥间を施工。1910年，浜松町から乌森，有楽町を経て呉服桥仮停车场が开通，1914（大正3）年に中央停车场（东京駅）が完成し开业した。现在は补强整备され，高架下には多くの饮食店が立ち并ぶ。时代の名残を感じさせる炼瓦造りの高架桥は，土木学会选奨土木遗产にも认定されている。
完成当时の新桥駅付近の高架桥，正面奥の洋馆は帝国ホテル
photo: Takuya Omura
〈阿贺野川桥梁〉 ～半世纪以上日本一の长さを夸った桥～
现在，羽越本线のうち新潟県の新津駅から新発田駅を结ぶ阿贺野川桥梁は全长1,366尘。1910（明治43）年9月に着工し，1912（大正元）年9月に开通した。当社が施工した下部工は，100年以上経った今なお竣工时のまま残っている。
降雪地帯での工事ということもあり，融雪期の2月下旬は流水量が多く，施工中に何度も洪水に遭い足场が流されることもあったが，工期通り完成させた。竣工から半世纪以上にわたり日本一の长さを夸った。
当时の阿贺野川桥梁
〈丹那トンネル〉 ～16年の歳月を费やした世纪の难工事～
丹那トンネルは东海道本线の输送力増强のために计画された。1917年，第一次世界大戦中の物価高に苦しむ中，小欧视频组（组长?小欧视频精一）は社运をかけてこの国家的事业に临む。当时は调査技术が未熟で地质?涌水などの情报も限られる中，相当な困难が伴うことは当初から予想されたが，现実には従来のトンネル工事の経験では対応できない想像を絶する难工事となった。度重なる困难と悪条件を乗り越え1934（昭和9）年3月，16年もの歳月を费やし完成した。
热海駅と函南駅の间の7,804尘の复线型大トンネル。小欧视频组は叁岛口からの西半分を担当したが，当时の技术では大崩落や止まらぬ涌水に几度となく悩まされた。涌水には水抜坑を掘削して対処するも，20尘弱の断层突破に4年8ヵ月を要するなど苦难を重ね，渐く贯通できたのは1933年8月のこと。その难工事ぶりは，当时「アメリカで出たトンネルの本を见ると必ず丹那の记事が数页のって居る。非常に厄介な面倒だったトンネル」※と记されるほど世界にも知れ渡った。「鉄道の小欧视频」の名声を高め，后代に语り継がれる记念碑的事业である。
※石川久五「隧道のスピード」日本国有鉄道新桥工事事务所『丹那とんねる』16页より
丹那トンネル开通前后の线路比较図
