第二次世界大戦後の復興から高度経済成長期を迎えた昭和后期。鉄道界も大きく変化していく。
1964年は日本にとって，大きなエポックメイキングとなった年で，东京オリンピック开幕を目前に
东海道新干线东京～新大阪间が开通した。その后，1975年に新大阪から博多までの山阳新干线，
1982年には东北新干线大宫～盛冈间，上越新干线大宫～新潟间，1985年东北新干线上野～大宫间などが
开业した。当社は东海道新干线の东京駅?有楽町駅の高架桥や新丹那トンネル，
同线の桥梁最长となる富士川桥梁，さらに，日本の主要４岛を结ぶ国家プロジェクト瀬戸大桥，
青函トンネルなど，歴史に名を刻む数々のプロジェクトを手掛けた。
photo: Takuya Omura
〈富士川桥梁〉 ～东海道新干线で最长の桥梁～
富士川桥梁は东海道新干线新富士駅（静冈県富士市）から静冈駅（静冈市葵区）间の富士川にかかる鉄道桥。
日本の大动脉とも言われる东海道新干线の桥梁のうち，一番の长さを夸る。东京起点136.9办尘から138.4办尘に至る1,510尘の工区のうち，実に1,374尘もの长さである。1961（昭和36）年3月に着工，潜函基础19基（径6尘，深さ15尘～17尘）および桥台2基を建设し，翌年8月に完成した。富士山を背景に桥梁を通过する新干线が撮影できることから，鉄道撮影スポットとして人気を博す。
当社は富士川桥梁の东隣，东京起点134.0办尘から137.2办尘（富士川桥梁左岸の桥台手前300尘）に至る富士工区についても，1962年6月に着工，1963年9月に完成させた。
开通当时の富士川桥梁
photo: Takuya Omura
〈南备讃瀬戸大桥〉 ～明治时代から提唱された歴史的国家プロジェクト～
瀬戸内海に架かり，本州（冈山県仓敷市）と四国（香川県坂出市）を结ぶ桥として1988年4月に开业した。道路鉄道併用桥で，完成当时としては世界最大级の规模を夸る。
当社闯痴は，ルートの最南端にあたる“南备讃瀬戸大桥”と，海峡部と四国侧をつなぐ高さ70尘の“番の州高架桥”およびルート终端部となる鉄道単独のコンクリート桥“北浦港桥梁”の施工を担当した。
その中でも圧巻なのは，巨大ケーソンにより施工した“アンカレイジ7础”。南备讃瀬戸大桥の吊桥の主ケーブルの张力约9万トンを支えるコンクリート构造物で，海面からの高さは75.5尘，海中基础が海面下50尘。体积は约40万尘3であり，霞が関ビルに匹敌するほどだったが，技术と英知を结集し，几多の难工程を経て，无事完成させた。
7础ケーソンの曳航
〈青函トンネル〉 ～昭和后期に開通した世紀の長大トンネル～
世纪の长大トンネル?青函トンネルは，津軽海峡に海底トンネルを通して本州と北海道を结ぶという壮大な国家プロジェクト。延长53.85办尘（うち海底部は23.3办尘），トンネルは水深が140尘もある海のさらに100尘下を通り，地质调査から数えて42年，着工から16年の歳月をかけた大工事であった。
当社JVは本州側の竜飛工区を担当。1972年着工以降，坑内外の激しい温度差などによる過酷な作業环境に耐え，幾度もの異常出水を克服し，1985年3月，海峡中央部で本坑が貫通した。その後，設備工事を経て1988年3月13日，一番列車が海底トンネルを颯爽とくぐり抜けた。
本工事で採用された工法はまさに多种多様で，当トンネルには世界约80ヵ国から见学者が访れた。
贯通して北海道の铭酒“北の誉”が本州方に运び込まれる
