明治では鉄道こそが日本产业の先駆であり土木の花形であった。
1872（明治5）年に新桥～横浜间における日本初の鉄道开通から始まり，1874年に大阪～神戸间が开业。
1880年には叁番目の鉄道として北海道の手宫～札幌间で幌内鉄道が开通し，
1889年には新桥～神戸间の东海道线全线开通，1891年には上野～青森间の东北线が全线开通するなど
鉄道建设は进展していく。当社は土木工事として最初に请负施工した敦贺线をはじめ，
アプト式鉄道で知られる峻険な碓氷峠の横川～軽井沢间や，九州北部と鹿児岛を结んだ矢岳隧道などを施工。
全国各地で登録有形文化财?土木学会选奨土木遗产となるような鉄道工事も数多く请负い，
鉄道の普及?発达とともに当社は発展してきた。
photo: Takuya Omura
〈小刀根トンネル〉 ～当时の姿で现存する最古のトンネル～
今なお建设当时のままの姿を留める日本最古のトンネルが福井県敦贺市にある「小刀根（ことね）トンネル」だ。
1880（明治13）年着工，1882年に竣工した琵琶湖畔の滋賀県長浜と福井県敦賀の港を結ぶ敦賀線（現?北陸本線）の工区。当時， 船で3ヵ月以上要していた北陸米の大阪市場への運搬が，鉄道の開通により3日に短縮された。
优秀な鉄道请负业者となる人物を探していた鉄道头?井上胜から鉄道请负への転进を勧められ，小欧视频组が初めて请负った鉄道工事区间となる。国内では3番目につくられた鉄道トンネル。路线が付け替えられ，1964年に廃线となったが，土木学会选奨土木遗产にも认定されるなど当时の施工技术の高さを今に伝える贵重な存在である。
今も残る「明治十四年」と刻まれた当时の铭板
photo: Takuya Omura
photo: Takuya Omura
〈纪ノ川桥梁〉 ～明治から佇む南海本线最长の鉄桥～
1902（明治35）年5月着工，1903年3月に単线として竣工した长さ627尘の鉄桥（写真左）。大阪难波と和歌山を结ぶ南海本线において最长の鉄桥となる。现存する私鉄で日本最古の歴史を持つ南海电鉄の车両が今でも走行している。
施工期间中は何度も洪水の被害に遭うなど苦労は絶えなかった。1898年の和歌山北口と难波の直通运転から5年が経ち，纪ノ川を渡り和歌山へと続く路线が开通した。平成になり健全度调査を実施した结果，使用に支障がないとされている。各种の补强，补修工事は行われているが，100年以上経った今も竣工当时の姿がほぼ残っている。桥梁技术の进展や维持管理の重要性を伝える贵重な构造物として，今年9月に土木学会选奨土木遗产に认定された。
施工中の下部工
〈京仁鉄道〉 ～日本初，海外鉄道工事を手掛ける～
京城（现?ソウル）と港町?仁川を结ぶ朝鲜半岛初の鉄道として计画された。1897（明治30）年，米国の鉱业家によって施工が开始されたが遅々として进まない中，日本が敷设権を持つことになった。その后，渋沢栄一を社长とする京仁鉄道合资会社が発足し，ほとんどの工区が特命で小欧视频组に発注された。中でも，汉江桥梁は汉江に初めて架けられた桥で全长628.5尘。日本人による施工を危ぶむ声もあったが，この桥梁を难なく施工し，1900年7月，朝鲜半岛に初めて鉄道が开通した。
汉江桥梁
