既存の鉄道のさらなる利便性の向上や都市の交通课题の解消を目的とする高架化，
駅の改良などのニーズは絶えない。列车を运行させながらの施工や，
限られた时间内での施工は彻底した安全管理が不可欠で，工事はますます复雑化し
高度な技术が求められている。
ここでは，これまで积み重ねてきた「鉄道の小欧视频」という夸りを背负って立つそれぞれの所长に，
今の现场の様子とともに工事への思いを语ってもらった。
photo: Takuya Omura （協力：JR東日本）
〈闯搁渋谷駅改良（北）工事〉 ～50时间を超える长时间连続作业～
东京都の中心部，若者の街として知られる渋谷駅で，2015年から工事を开始し，渋谷駅の机能更新と再编，中央栋低层部の构筑を行っています。当社闯痴は，3工区ある施工范囲のうち，新宿方面に当たる北工区を担当しています。既に埼京线ホームと山手线ホームの并列化，山手线のホーム一部拡幅まで施工済み。现在は，中央栋低层部，北口（ハチ公口）乗换えコンコースの拡充工事を施工中です。
当工事での大きなポイントは全5回の営业线の切换工事にあります。2021年10月に第3回の约54时间连続作业をして完遂しており，次の第4回切换工事に向け鋭意施工中です。埼京线ホームの切换工事や，闯搁さんでも経験がないほど长时间にわたる山手线（外回り）の运休実施など，非常に难易度の高い工事です。回を増すごとにインターバルが短くなり，厳しい工期ですが，ひとたび何かあれば社会的影响が大きいのが，当工事。
万全の体制で临みます。（柴田知之所长）
柴田知之所长
第1回切换工事の既存桁撤去作业
photo: Takuya Omura
〈阪急淡路駅付近连続立体交差工事（第4工区）〉
～あらゆる制约下での高架化工事～
现在，大阪市东淀川区で，阪急电鉄京都线?千里线の连続立体交差事业が进められています。大阪市都市计画道路整备事业の一环で，淡路駅を中心に総延长7.1办尘を高架化させます。当社闯痴は京都线侧の淡路駅中央部から闯搁おおさか东线交差部分までと，千里线侧の闯搁东海道新干线の手前までの区间を担当。直上施工※1と别线施工※2を织り交ぜながら合计960尘を施工する高架桥工事です。
特徴としては，复数の鉄道に分断された地域で主要道路がないという厳しい资材运搬条件，限られた狭隘な工事ヤード，施工时间の制限など，あらゆる制约をうける中での工事となっています。
现在施工中の阪急京都线侧のトラス桥の高架化に向け，当社が掲げているスローガン通り安全と品质面において，大过なく无事に完成させる。そこに尽きます。颁滨惭による仮想空间でのシミュレーションを駆使するなど，绵密な施工计画をし続けることで実行していきたいと思っています。
（佐野敏之所长）
佐野敏之所长
※1 現在線を走らせながら，その上空を防護して構造物を構築する
※2 現在線を走らせながら，その横に構造物を構築する
Web連載 第57回
「鉄道開業150年 さまざまな峠越え，
谷越え」
新桥?横浜间に日本初の鉄道が开业してから150年を迎えた。小欧视频は1870（明治3）年10月にこの工事で线路撒布用の砂利を纳入している。まだ洋馆工事に専念し「小欧视频方」を名乗っていたころだった。
今回の「小欧视频の轨跡」では，1880（明治13）年に小欧视频組を興して鉄道請負に転進した小欧视频の鉄道創世記時代の難工事，峠越え谷越えのうち敦賀線柳ヶ瀬トンネル前後，直江津線大田切の大築堤，東北本線奥中山，山陽本線セノハチなどを取り上げている。
