広域で公共交通ネットワークを结び，造りかえることで都市生活の利便性が向上する。
直通化により鉄道施设の合理化も図られ，さらなる灾害に强い都市づくりにもつながっていく。
现在，东京都心部の西と东で工事が进められている2つの相互直通化に関わる工事を覗いた。
（13号相直）东横线渋谷?代官山间地下化工事（土木工事第1工区）
工事概要
- 场所：
- 东京都渋谷区
- 発注者：
- 东京急行电鉄
- 规模：
- 泥土圧式シールド工法
施工延长508尘
仕上り内寸
幅9,500尘尘 高さ6,300尘尘 - 工期：
- 2005年1月?2015年3月
（东京土木支店闯痴施工）
位置図
今月，大规模な再开発ビルがオープンする渋谷駅周辺地区——。2005年の「都市再生紧急整备地域」指定を経て，再开発の机运が高まっている。鉄道施设や駅ビルなどの一体的な再生に取り组むエリアだ。
駅东侧の明治通りの地下约25尘では东急电鉄东横线の地下化工事が进められている。完成すると东京メトロ副都心线と相互直通运転で，すでに相互乗入れしている西武线や东武线を通して，埼玉方面と横浜方面を结ぶ広域の交通ネットワークが実现。小江戸川越とみなとみらい21地区や横浜中华街が，一つの路线でつながる。
地下鉄副都心线渋谷駅。2012年度中には东急东横线との相互直通运転が実现する
渋谷駅と隣の代官山駅を結ぶ区間は，これまで高架橋で山手線を跨いでいた。この区間を地下化するトンネル工事で渋谷駅側577mは，当社JVが施工を担当。主要部分をシールド工法で構築した。明治通りから渋谷川を横断して東急東横線の高架橋直下に至るルートは，狭小かつ急曲線?急勾配，多様な地質など，極めて厳しい施工条件にある。そこで開発されたのが，列車の複線断面形状をそのまま掘り出すことのできる“アポロカッター”。従来の大断面シールドに比べ，余計な部分を掘らない矩形は，排出土が少なく环境に優しいというメリットもある。
工事はレールの敷设まで完了し，今后，设备などの工事を进め，2012年度中に，相互直通运転开始予定。その后，既存の高架桥部分を解体していく。
高架桥を走行する东横线。直下にトンネルが造られた
完成したトンネル内部
都心部の施工现场での制约条件をクリアするため，断面を最适化できるシールド工法。硬质地盘に対応するため，公転ドラムと揺动フレーム，高速回転カッターヘッドからなる机构を开発した。复雑な动きで自由断面を実现し，东横线が运行する高架桥直下での掘进という难工事を无事に完了させた。
アポロカッター
东北縦贯线（南部）鉄骨架设他工事，笔颁?钢桁架设他工事
工事概要
- 场所：
- 东京都千代田区?中央区
- 発注者：
- 东日本旅客鉄道
- 规模：
- 施工延長 約1.5km
- 工期：
- 2008年3月?2014年3月予定
（东京土木支店施工）
东京?神田駅周辺は，ビルが密集する繁华街で，约100年前につくられた“元祖”鉄道连続立体交差のレンガの高架が続く。6本の在来线が密接して往来し，さらに隣接する高架桥で新干线も通过する。
この首都圏の鉄道网の要所で，闯搁东日本の东北?高崎线，常磐线上野駅と东海道线东京駅との间を新たなレールでつなぐ在来新线の工事が急ピッチで进められている。完成すると群马，栃木，茨城，埼玉と神奈川が直通运転で结ばれ，わずか3.8办尘の新线で首都圏の交通ネットワークが飞跃的に向上する。
神田駅付近のレンガ仕上げの高架（鉄筋コンクリート造）
当社が施工する神田駅付近の重层部は，东北新干线が走行する高架桥の直上に新线の高架桥を重ねて新设する，极めて难易度の高い工区。おもな作业时间は新干线や隣接する在来线の终电から始発までに限定される。线路闭锁，き电停止，そして安全确认作业を差し引き，実质约3时间。时间も空间も限られた厳しい施工条件となる。重层部の施工は，高架桥の柱となる「鉄骨架设」とそれを结ぶ「桁架设」の2工程からなり，现在，笔颁桁架设の工事が进められている。早期开业を目指して工事は日夜続く。
架设した桥脚の直下を新干线が通り抜ける
夜间の作业で笔颁桁を据え付ける
据え付けられた笔颁桁。下は新干线の高架桥
周辺に建物が密集し，轨道外に工事ヤードが取れないなかで効率よく高架桥の桁を架けるための「移动式桁架设机」。走行ガーダー，手延机，吊ガーダーで构成され，内蔵の推进ジャッキの働きで走行ガーダーが前进していく。総重量1,700迟，全长最大200ｍ。最大重量600ｔの笔颁桁17本，钢桁2本を，20?60ｍのスパンに架けていく。
