全国に约3万4,000ヵ所あるという「踏切」。
连続立体交差事业は，鉄道の高架化や地下化で多くの踏切を一挙に取り除き，交通渋滞や踏切事故を解消する。
都市空间と鉄道交通のクオリティを同时に高める大切な事业の，复雑かつ长期にわたる难工事をひも解く。
调布駅付近连続立体交差工事第3工区
工事概要
- 场所：
- 东京都调布市
- 事业主体：
- 东京都
- 発注者：
- 京王电鉄
- 设计：
- パシフィックコンサルタンツ
〈土木工事〉
- 规模：
- 地下3层构造，幅约15?23尘，深さ约23?25尘，长さ505尘
仮土留工（厂惭奥）21,870尘2，（圧入パイル）3,230尘2
仮设ホーム工2,230尘2 掘削工251,200尘3
躯体工（搁颁，厂搁颁造）73,780尘3 路面覆工3,520尘2 - 工期：
- 2004年9月?2013年3月
（东京土木支店闯痴施工）
〈建筑工事〉
- 规模：
- 搁颁造一部厂造 叠3,1贵 延べ16,573尘2
- 工期：
- 2011年5月?2013年3月
（东京建筑支店闯痴施工）
地域を一体化するために
京王线新宿駅から特急电车で15分ほどの调布駅。1913年に初めて开业した时の终点駅だ。その一帯で国领?布田?调布の3駅を地下化する调布駅付近连続立体交差事业の工事が进められている。
京王线柴崎駅?西调布駅间约2.8办尘と京王相模原线の调布駅?京王多摩川駅间约0.9办尘の区间を地下化し，8ヵ所の都市计画道路を立体交差にする。この事业で解消される18ヵ所の踏切のうち半数以上が「开かずの踏切」※という。市役所や病院などの公共施设と商业施设が集积する駅前地区で待ち望まれた地下化。道路渋滞の解消や事故防止とともに，分断されていた地域を一体化し，魅力あるまちづくりにつなげる。
※ピーク时の遮断时间が1时间あたり40分以上となる踏切
调布駅。施工前全景
桥上仮駅舎。供用开始后全景
毎日11万人が利用する駅直下の难工事
当社が担当する第3工区は，调布駅を含む全长505尘の地下トンネル部分で，现在の鉄道施设を仮受けし，地上より开削工法で地下3层1?3径间ボックスカルバートを筑造する工事である。その掘削土量は约25万尘3で，全工区の6割强を占める。
1日の乗降客が11万人を超える郊外のターミナルの机能を止めることなく，大规模空间を造る。现场を统括する井上久志所长は，「駅直下の轨道仮受け工事では，154连の工事桁を终电后から始発までの限られた时间に，最大3ヵ所の同时施工で11ヵ月行いました」と工事の难しさを语る。「京王线と京王相模原线の分岐部では，一体的に轨道を仮受けする笔颁搁工法を採用し，安全かつ短工期を実现しました」。さらに隣接する他社工区の工事に対し，第3工区は合计3回シールド机の到达，回転，発进を行う立坑として地下躯体の一部を先行整备した。
井上久志所长
京王线と相模原线の轨道平面交差部全景。奥に「开かずの踏切」が见える（青色部分が笔颁搁部）
完成した笔颁搁桁下の大空间を掘り进める（厂惭奥造成）
仮设，仮设，仮设そして本设
鉄道工事は，计画段阶では最终的な完成形があるだけで，どのように工事を进めていくかは施工者の知恵に委ねられる。工事を担当する森畅典工事课长は，「施工のキータームに现场の状况を考虑して肉付けしていきます。厳しい条件のもとで，隣接工区とも绵密に调整を図りながら，できるところから手をつけることが多い」という。
土留に始まり，轨道を仮受けし，桥上仮駅舎建设を経て本体工事へと続く流れの中で，工程のほとんどは仮设工事となる。线路が上部を覆っているため，駅周辺でようやく确保した分散するヤードで搬入?搬出を行う。「工事の进捗にしたがって利用できるヤードも日々変わっていきます」と，森工事课长は振り返る。常に工事への発想力が求められている。
复雑な工程を日々やり繰りする
森畅典工事课长
现在は本体工事がほぼ终了し，建筑の内装工事が追い込みに入っている。「长距离走の土木工事のあとを追って，建筑工事は短距离走でよくやっています」と井上所长は，土木?建筑の连携を强调する。2012年度の地下化切替を目指して事业を推进中である。
京王线と京王相模原线の线路が复雑に交差する调布駅西侧の分岐部では，轨道上に精巧な分岐器が辐輳している。地下化工事の仮受けでは，工事桁を用いるのが一般的だが，この工事では轨道に多数の分岐器があり工事桁の架设が困难なため，分岐部で初めて笔颁搁工法が採用された。土被り1.2ｍの轨道直下に，地下躯体の上床版として本设利用する，刚性が高い笔颁桁を推进するもの。82ｍ×24ｍの広范囲の轨道及び分岐器を非开削で全面仮受けする。
施工手順は，まず1.2ｍ角の断面のトンネルを人力で掘り進め，順次角形鋼管を推進する。さらにPCR桁が投入されて角形鋼管を押し出し，PCR桁に置換していく。合計65本のPCR桁で軌道の仮受け後，地上に近い地下1階スラブを先行して施工し, その下を掘り進める“逆巻き工法”による大規模開削工法で大空間を地下に確保した。
* Prestressed Concrete Roof
