都市での活动を支える公共交通のネットワーク。
その结节点として日々利用されている駅施设は，より便利で快适な空间へときめ细かな改良が进められている。
駅を使い続けながら，日夜，改造や设备更新，构造补强などが行われている駅「再生」の现场を绍介する。
神田駅改良他工事
工事概要
- 场所：
- 东京都千代田区
- 発注者：
- 东日本旅客鉄道
- 设计：
- 东日本旅客鉄道
- 规模：
- 耐震改修，昇降机设备基础新设，
内装?外装改修，设备更新 延べ4,682尘2 - 工期：
- 2010年6月?2014年2月
（东京土木支店施工）
完成予想パース（3点とも闯搁东日本提供）
北部コンコース
駅西侧道路
真上で东北縦贯线の工事が行われている闯搁神田駅は，中央线?山手线?京浜东北线の各上下线を合わせて６线が通り，1日の乗降客数は20万人を超える。歴史を感じさせるレンガの高架がランドマークとなっているが，駅施设の构造や设备が古いため，駅利用者や通行する人にとって不便さが目立ってきていた。闯搁东日本は，バリアフリー化と駅周辺整备を计画。この工事を当社の施工で进めている。
神田駅は，通りで南北に分断され，それぞれに改札口をもつ。高架柱の林立する駅构内はホーム阶に上がる途中に踊场がある2重构造になっている。この段差を解消してバリアフリー化する工事では，高架下の狭小な作业空间のため扬重机などの机材はほとんど使用できない。人力での搬入が主体となるため，资材は1ピース约200?300办驳に分割する。通常の5?10分の一程度の大きさで，作业の手间も増える。さらに狭い駅构内スペースの作业では，电车と駅利用者の安全确保のため，现场スタッフ18名中4名を保安担当に割り当てる万全の体制を敷く。
工事はこれから本格化し，2014年春の完成を目指す。
駅构内中2阶の阶段（北部コンコース）
手作业主体の狭い工事スペース
赤坂见附出入口新设その他土木工事 ほか
工事概要
- 场所：
- 东京都千代田区?港区
- 発注者：
- 东京地下鉄
- 设计：
- メトロ开発
- 规模：
- （土木工事）
掘削工11,271尘3 鉄筋コンクリート3,439尘3
银座线下受工一式 2011年2月竣工
（建筑工事）
昇降机设备新设，内装改修，设备更新
延べ5,946尘2 2012年3月竣工
（东京土木支店闯痴施工）
赤坂见附駅のイメージ図（赤色は新设部分）
1938年に开业した东京メトロ赤坂见附駅は，外堀通り下の地下1，2阶にそれぞれ银座线と丸ノ内线が走る。同じホームで乗り换えできるなど利便性が高く，1日の乗降客数10万人を超える地下鉄主要駅だが，最近まで改札口は1ヵ所（赤坂见附方面）だけだった。
2003年に起きた韩国大邱市の地下鉄火灾事故を受けて，わが国でも火灾対策基準が改正され，东京メトロはこれに基づいて駅の大规模改良に着手。赤坂见附駅では，二方向避难の実现と火灾対策设备の充実，利用客の利便性向上のため，新たに改札口（山王下方面）と地上出入口，エレベータなどを设置してバリアフリー化することになった。
外堀通りの下に赤坂见附駅がある
当社闯痴で2005年に着工したこの工事では，新しい通路を営业中の地下鉄駅构造物下に施工。地上の道路全面に覆工版を架けて立坑をつくった。そこからまわりこんで地下鉄駅を掘っていくアンダーピニング工法を採用。新设の地下3阶部分には，地下鉄や地上の外堀通りを走る自动车などの重さを含めると约5万5,000ｔもの荷重がかかる。施工にあたっては，駅の様々な场所にセンサーを设置してひずみを24时间体制で监视。既设构造物を仮受けしながら慎重に掘削した。さらに仮设の避难阶段を设置して，工事期间中も万一の场合に备えた。
地中を斜めに掘り进めた山王下方面の新设出入口は2010年に供用を开始。火灾対策の避难诱导设备?排烟设备の整备や既设ホーム?改札口の床や壁など内装改修も终えて，丸ノ内线全线开业50周年のこの春に完成となった。
既设构造物の仮受け。地下2阶床をジャッキアップする
钢製仮避难通路。ホーム阶から地下3阶への避难阶段
ホーム床工事。终电后の限られた时间に少しずつ仕上げていく
山王下方面の新设コンコースに完成したエスカレータ（イメージ図①）
新设されたエレベータ。外堀通りの向い侧に山王下出入口がある（イメージ図②）
地下2阶プラットホーム。柱のカラーが路线の目印となる（イメージ図③）
