现在，日本都市计画学会会长を务める岸井隆幸氏は，都市计画?都市交通の分野を中心に幅広い视野で研究活动を行っている。大都市の様々な生活や活动を支える重要な社会基盘となっている都市鉄道について，その意义と可能性を语ってもらった。
日本大学理工学部教授
岸井 隆幸（きしい たかゆき）
1953年兵库県生まれ。东京大学工学部都市工学科卒业，同大学院修士课程修了。建设省（现国土交通省）勤务を経て1992年日本大学理工学部専任讲师，1998年より同大学教授。2010年より日本都市计画学会会长。
世界的な都市间竞争がより炽烈さを呈する中で，东京が海外の大都市と比较して优れている点は大きく2点あります。一つは，子どもが大人の付添いなしに电车に乗って出かけることができるほどの治安の良さ。もう一つは，都心部なら駅から徒歩数分でどこにでもたどり着ける，公共交通ネットワークの利便性です。
东京は，歴史的に见ると都市として成长する早い段阶で山手线という环状鉄道が整备され，都心部に复数の特徴ある中心地区ができました。大手町?丸の内?有楽町地区，新宿，渋谷，品川，上野など，それぞれに个性的な街の颜を持っています。
街の魅力をいかしてさらに都市の竞争力をつけるためには，まず，今后発生が予想される大规模地震に対してより一层のリダンダンシーを高めることが求められます。この点は东京圏より大きな圏域で考えなければなりません。地震で中心地区のどこかに支障が起きても圏域全体で机能する仕组みです。鉄道网も复数のルートを确保することが重要です。东京圏では，山手线の西と东で既存の湘南新宿ラインと京浜东北线に加えて，现在地下鉄副都心线と东急东横线の相互直通运転や，东北线と东海道线をつなぐ东北縦贯线の整备が进められています。それぞれ南北轴の选択肢になります。北関东の要でドメスティックな核「さいたま」と，国际港を保有し羽田空港にも近いインターナショナルな核「横浜」が，公共交通ネットワークで强く结ばれて，东京をバックアップするのです。
次に，道路と鉄道の立体化です。関东大震灾の昔から「都市内の鉄道は高架または地下にすべし」といわれ，山手线の内侧では地下鉄ネットワークの整备が进みましたが，郊外の鉄道は平面交差のままでした。これほど踏切が多い都市はほかにありません。やがて都市化の势いが郊外にまで及ぶと，踏切をなくす连続立体交差事业の必要性が高まりました。各所で行われているこの事业は，世界に夸るメガロポリスとして必ずや成し遂げるべきものなのです。
都市と鉄道の関係でもう一つ重要なのは，鉄道がつくる新しい街のかたちです。厂鲍滨颁础（スイカ）や笔础厂惭翱（パスモ）といった滨颁カードは，これまでの駅改札口の内と外というバリアを低くしました。さらに，エレベータなどの昇降机设置で空间的なバリアフリー化などの駅改良も进んでいます。安全?安心で快适な都市生活の中心となるのです。
鉄道は，都市という肉体における动脉のようなものです。その动脉の心臓部ともいうべき东京や渋谷，横浜などの大规模ターミナル周辺では，都市と鉄道の一体的な&辩耻辞迟;世纪の大改造&辩耻辞迟;が进められています。さらにもう少し先を见通せば，リニア整备の进展でこれまでの范囲を超えた国土レベルの新たな都市圏が诞生し，国际都市としてのさらなる飞跃も期待されます。首都圏がこれからも日本経済を支えるため，都市が机能を停止することなく常に「再生」を続けていくことが求められています。
