京浜工业地帯に拡がる路线网。
当社は干线道路のボトルネックを解消する工事を次々と手掛けている。
大师线连続立体交差事业?第1期第3工区工事
工事概要
- 场所：
- 川崎市川崎区
- 事业主体：
- 川崎市
- 発注者：
- 京浜急行电鉄
- 规模：
- 地下2层构造，幅员约10.5?23.1尘，深さ11.2?15.1尘，长さ183.5ｍ 掘削工39,000尘3 コンクリート工12,200尘3 土留工（厂惭奥?钢製连続壁工?叠贬工?笔滨笔工）385ｍ 工事桁工（有道床桁?一般桁?连接ブロック工他）183.5ｍ 中间杭工（奥闯併用圧入工?叠贬工）106本
- 工期：
- 2006年2月?2014年3月予定
（暂定切替までの事业工期）
（横浜支店闯痴施工）
完成イメージ（产业道路踏切）。右端が产业道路駅
川崎临海部の拠点駅
东京と神奈川の间を流れる多摩川の河口南侧一帯は，古くは川崎大师の门前町として栄え，明治末期からは临海部の海运と立地の良さから工场が建ち始めたエリアだ。京浜急行大师线は，川崎都心部と临海部を结び，市民生活や产业活动を支える重要な鉄道として整备された。工业化や市街化などの沿线地区の変迁にしたがって，前身の大师电気鉄道からルート変更や延伸を重ねて现在に至っている。
产业道路踏切の现况
交通量の増大に伴い，道路と鉄道が平面交差する踏切がボトルネックとなり，物流などの経済活动の支障となった。渋滞解消のため，川崎市が事业主体となって大师线のほぼ全线を地下化する连続立体交差事业を计画。当社闯痴が施工を担当する第3工区は，1日の交通量约2万7,000台の产业道路横断部を含む产业道路駅付近の长さ183.5尘の范囲。この駅は，川崎市が新たに产业の戦略拠点とする殿町3丁目地区はじめ川崎临海部地域への交通アクセスとして，バスバースも整备される重要な交通结节点となる。
复线の単线化を提案
全线约5办尘のうち，特に产业道路の渋滞解决という事业効果の高い东门前駅から小岛新田駅间の约980尘を早期実现するため，第1期工事として2006年より先行着手した。
第3工区を统括する根岸范明所长は，これまでにも同じ京浜急行の大鸟居駅や京急蒲田駅を担当してきた駅工事のエキスパートだ。「周辺に住宅などが密集した现在の线路のままでは近接施工のリスクが高く，施工时间の制约もありました」と沿线の状况を分析する。「駅を出たところで単线化すれば，运行ダイヤに影响を与えずに作业スペースが确保できます。工期や工费のメリットを提案し，京急さんのご了解を得て仮设の単线化を実现しました」。复线を単线化するという逆転の発想が工事のボトルネックを解いた。
根岸范明所长
仮设计画は，これまでに担当した施工実绩をもとに练り上げて，鉄道事业者や近隣関係者とすり合わせるという。この工事では土留工だけでも4种类を现场の状况で使い分ける。工事の进捗は5割を超えたが，「复线を地下化する本体构造物の构筑はこれからです」と根岸所长は気持ちを引き缔めた。
第1期工事施工断面図
现场全景
京急蒲田駅付近连続立体交差事业第4工区工事
工事概要
- 场所：
- 东京都大田区
- 事业主体：
- 东京都
- 発注者：
- 京浜急行电鉄
- 设计：
- 復建エンジニヤリング
- 规模：
- （駅部）鋼製ラーメン高架橋 延長179.0m
幅员16?22尘
（空港线部）钢高架桥
延长104.3尘 幅员9.5尘 - 工期：
- 2002年1月?2015年3月予定
（东京土木支店闯痴施工）
第一京浜の踏切遮断による渋滞状况
（2006年当时）
现在の京急蒲田駅。手前に第一京浜国道
东京の空の玄関口，羽田空港。2010年に4本目の滑走路と新しい国际线ターミナルが开业し，利用客が増大している。主要経路となる京浜急行线では高架化の大规模な事业が进行中だ。京浜急行本线平和岛駅?六郷土手駅间约4.7办尘および空港线京急蒲田駅?大鸟居駅间约1.3办尘。この区间には第一京浜や环状8号线などの干线道路が平面交差し，慢性的な交通渋滞の解消と鉄道の空港アクセスの向上が课题となっていた。
当社が担当する工区は，京急蒲田駅の駅部南侧と分岐部を含む空港线の第一京浜国道横断桥梁で，1日の交通量约3万2,000台の国道を跨ぐ重要な部分である。2002年に着工した工事では，まず高架桥基础构筑のために空港线の仮线を造成し，2005年10月に空港线の切替，2007年12月に本线の切替を完了させた。8つに分割された他の工区と协调しながら6ステップに及ぶ仮线工法で顺次施工し，2010年5月に上り线全线高架化の切替を完了した。2014年度末の事业完了を目指して工事が进められている。
産業道路と環状8号線が交差する东京都大田区の大鳥居一帯。十数年前まで交差点には踏切が横たわっていた。当社JVが施工を担当した京浜急行空港線大鳥居駅の地下化工事は，1985年着工で1999年に完成した約15年におよぶ大工事。環状8号線と京浜急行空港線との立体交差化で幹線道路が整備され, 駅が高機能化することで，大手企業の進出も促進され，駅周辺地区のまちなみは一変した。
环状8号线と产业道路の両方に踏切が横たわっていた大鸟居駅周辺（1985年当时）
现在の大鸟居駅付近。干线道路が整备されて沿道に高层ビルが建ち并ぶ
