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完成予想パース

佐奈川桥工事は，上下线分离で桥长约700尘の上下部一体型高桥脚桥梁工事である。高さ89尘の桥脚は新东名のなかで最も高く，国内でも4番目の高さになる。

この工事の最大の特徴が「高度技术提案型総合评価方式における设计施工一括方式」で発注されたこと。いわゆるデザインビルド（顿叠）方式の工事で，施工方法のみならず基本设计も併せて提案する。通常は构造や材质などが予め设计された构造物に対して技术提案を行うが，顿叠方式では“ここに道路をつくる”ことだけが决まっている。构造から施工业者が设计できるため，钢製の吊り桥にすることもコンクリート製の桁桥にすることも可能だ。桥ではなく盛土で道路をつくってもいい。それぞれの施工业者が得意とする分野を提案に盛り込むことでコストと工程を缩减できる。顿叠方式は“民间技术を活用した”新しい発注形态。佐奈川桥工事は中日本高速道路では4件目になる。

その柱となるのが厂耻辫别谤-搁颁构造の採用。国内最大橋脚高118mを誇る「東海北陸自動車道鷲見橋工事（岐阜県郡上市，当社施工）」で採用された実績がある。高強度鉄筋と高強度コンクリートを使用し，橋脚断面が小さくなるのが特徴で，佐奈川橋でも断面積が約40％縮小された。コストが縮減されるほか，配筋もダブルからシングルになって鉄筋の組立てやコンクリート打設などの施工性も向上した。

桥脚は细くなるが，耐震性能にも不安はない。「断面が小さくなる分，逆に长周期化して耐震性能は向上する」と山本所长。「构造が成立することが第一条件ですから，耐震性能に不安がある提案は採用されません」。

「事業者からみてもコスト?工程ともにメリットがある。現在は試行段階だが，今後も制約条件の少ない案件ではデザインビルド方式は有効ではないか」と山本所長は期待する。ゼネコンは総合建設業。設計も含めて様々な分野の技術を保有するのが強みだ。技術提案には，その多様な技術が生きてくる。山本所長はいう。「デザインビルド方式の提案や上下部一体工事は，ゼネコン総合力の见せ场。事業者の期待も感じている。中日本高速道路豊川工事事務所の桐山昭吾所長の指導を仰ぎながら，着実に工事を進めていきたい」。

施工は顺调に进んで桥脚工事が既に完了。现在，2012年5月の竣工に向けて桥桁の施工が进められている。

「森から橋脚が生えているようだ」。たびたびそんな感想が聞かれると山本所長はいう。新東名の工事では，周辺环境への配慮が徹底して行われている。

例えば，この工事では森林伐採を用地内全てではなく, 工事用道路と作業エリアに限定して実施。また，中日本高速道路が開発した「竹割型土留め工法」を採用し，地形の改変面積を縮小させている。森林を保護することで，付近に生息する希少なドジョウや猛禽類の保護にもつながる。工事排水を流さないように配慮しながら施工が進められている。