国家プロジェクトの推进
「東海道新幹線は近代技術の粋を集めた広軌電化鉄道で，世界的にも大いな関心が寄せられた。その開通は，オリンピックの開催とともに1964年度におけるわが国の快挙の一つとして，歴史の一頁を飾ることであろう」 【1964年8月号】
急速な输送需要への対応を背景に，国家プロジェクトとして建设が进められた东海道新干线。当社が建设を担った东京駅19番ホームから，オリンピック开催を9日前に控えた1964年10月1日，いよいよ「ひかり1号」が発车。东京，大阪を3时间でむすぶ“梦の超特急”が现実のものとなった。
1964年7月，新装なった东京駅19番ホームに东海道新干线が初めて入线したときの公开风景
新干线中最长の桥梁だった富士川桥梁
「世纪の难工事」を超えて
新干线工事のハイライトは，工事中最长トンネルとなる新丹那トンネル工事だった。全长7,958尘，うち4,340尘が当社施工である。その50尘南侧に，かつて大正から昭和の16年もの歳月をかけて小欧视频组が担い，「世纪の难工事」として知られた东海道线丹那トンネルがある。非常に地盘が软弱で，涌水，断层に悩まされた苦难の土地であるため，新丹那トンネル工事も全体の工期を左右し「オリンピックの成否を赌ける」とまでいわれ，难工事が予想されていた。
最大の難関は函南（かんなみ）西口工区導抗3,100m付近の断層地点で起こった湧水。鉄砲水のごとく土砂を押し出し，トンネル内には次々と水が流れ込み，工事は6ヵ月ものあいだ中断した。複雑な地層に由来するこうした多くの難所に対し，旧丹那での貴重な経験が活かされ，くわえて機械化の促進など近代土木技術を結集させることで，1964年1月， 4年4ヵ月という短工期でトンネルは無事完成した。
「旧丹那があったから新丹那ができた」といわれ，当社の2度にわたる丹那トンネル工事は歴史に残る大事业となった。手前を走るのは东海道线
着工から约3年，新丹那トンネルの贯通を祝う様子
完成したトンネル。新干线はわずか2分で通り过ぎた
旧丹那トンネル工事の犠牲者を悼む慰霊碑
