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「“21世紀の乗り物” “第三の交通機関”あるいは“夢の空中鉄道”と呼ばれて脚光を浴びるモノレール羽田線がいよいよ…開通の運びとなった」　【1964年9月号】

オリンピックの际に増大する観光客を空港から都心へ输送するため，首都高1号线と并行するかたちで羽田?浜松町间に全长13.2办尘のモノレールが建设された。当社はこの路线のうち，海老取川横断を含む2工区，轨道桁製作，浜松町ターミナルビルなどの施工にあたった。

建设を担った桥梁は，川や海上部分では足场が组めないため，桥脚の両侧に片持ち梁を张り出すディビダーク工法でつくられたほか，空港近くの河底トンネルは首都高1号线と同様の沉埋工法を用いた。同じ手法を平行して用いることで工期短缩などに大きく贡献した。

当社では，これに先立つ1961年，爱知県犬山に游园地内を走る日本初のモノレール（名古屋鉄道）を施工している。新时代の交通机関における工事のパイオニアとして，技术开発による市场开発促进のひとつの形がこのモノレール建设に见られていた。

东京国际空港では，当时1日200回におよぶ航空机の発着があり（1963年の月报より。ちなみに2014年时点では，顿滑走路の完成によって约600回以上に増加）手狭となったため，翌年のオリンピックを控えて延长3,270ｍにわたる新滑走路（颁滑走路）を建设，1964年4月に竣工した。

下はその1年前に完成した日航整备原动机工场。空港敷地内の一角に建ち，整备部门の中核をなす建物だ。当社は，第二次大戦终戦直后から羽田の空港関连施设の建设に関わってきたが，日进月歩の発达を遂げる航空机の需要に応えるため，东京オリンピック开催に向けて滑走路，高速道路，そしてモノレールと，各种の建设を担っている。