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银色のバスは特定の目的地への直行便。チューブ状のバス停の出入口は一方通行で，入口の改札で运赁を支払って乗车する

クリチバ市内への直行便であることを示す银色のバスにチケットを买って乗り込む。空港を出発したバスは，世界最大のイグアスの滝を下流にもつイグアス川を渡り，ほどなくしてクリチバ市街地に入る。しだいに高层ビルの姿を目にするようになり，ここがブラジル有数の大都市であることを実感する。

この街には地下鉄や路面电车は走っていない。200万人级の都市としてはめずらしく，バスを公共交通の主役に据えている。

クリチバの歴史を変えたといわれるのが，1964年に行われた都市计画マスタープランのコンペだった。このコンペを胜ち取った计画案の中心人物が，后に3回にわたり市长を务めることになる建筑家であり，都市计画家のジャイメ?レルネル氏だった。

1971年に初めて市长になったレルネル氏は，自动车重视のまちづくりで失败した首都ブラジリアを教训に，乗用车を极力排し，公共交通重视の都市计画を推进した。しかし当时世界の多くの大都市で敷设が进んでいた地下鉄の导入は财政面で难しかった。そこでバスを选択したのである。

街を彩る市民の足

空港とクリチバ市内を结ぶバスの终点である，市役所に近いセントロ?シビコでバスを降りると，なによりもまずバス停の姿に惊く。アクリルの太いチューブが横たわったデザインなのだ。

クリチバのバス停はチューブの入口に改札があり，ここで运赁を支払う。つまり鉄道駅の改札と同じ方式だ。日本の路线バスは多くの场合，车内で运赁を支払う。そのため乗り换えのたびに运赁を支払うことになるが，クリチバなら鉄道と同じように，最初の支払いだけで済む。ちなみに金额は市内であれば均一となる。しかも车内での精算がないので，混雑时にもスムーズに乗り降りができ，遅延防止にもつながる。チューブ状のバス停は市内各所に设置されており，クリチバの景観の一部としていまや欠かせない存在になっている。

チューブの中でしばらく待ち，别のバスに乗り换える。バスがやってくるとドアが自动で开く。チューブの一部が开く様子は，日本の鉄道駅で设置が进むホームドアの先駆けという感じがする。ステップはチューブ侧だけでなくバス侧からも出る。段差がなく，车イスやベビーカーの利用者にも快适だ。

今度のバスは緑色だった。他にも黄色，赤などカラフルな车体が走り回っていて，アスファルトの道に彩りを与えている。モノト－ンの配色に日本の旧国鉄の通勤电车を思い出す読者もいるかもしれない。しかし旧国鉄と违うのは，车体の色を路线ごとではなく，机能ごとに区别していることだ。通常の路线バスは黄，环状线は緑，直行バスなら银，干线バスなら赤といった具合に，全部で8色のバリエーションがある。

街の中心部にあるルイ?バルボサ広场に向かうため，途中でもう一度バスを乗り换える。この路线は乗降客が多いことから，チューブが横に3つ并んでいる。中では背の高さも，肌の色も，着ている服もさまざまな人々が，バスを待っている。

干线バスには専用レーンが用意されているので，渋滞の影响を受けることはない。乗用车のための高速车线が，バスレーンから少し间隔をとって并行に走っている。バス専用レーンと乗用车の上下2レーンを合わせた3本の道を拥することから「トライナリー?システム」と呼ばれる。この道を囲み込むように，高层ビルが林立している。

交通政策と並んでレルネル市長が重視したのがゾーニング，つまり土地利用政策である。市街中心部から伸びる5本の道路を骨格として，それを軸に事業所や商店を集め，幹線バスを高密度に走らせる地区をつくる一方で，周辺地区では豊かな住环境を実現しているのである。

各エリアのターミナルからは，支线となる小型のフィーダーバスが街のさらに外侧へと出発している。広大なターミナルの隣にはショッピングセンターや公共施设などがあり，郊外からの利用客で賑わっている。

路线バスを优遇する「トライナリー?システム」は，市民の足の安全安心を守る先駆的なインフラのかたち

クリチバが「発明」した，このバスを基盘とした高机能な交通システムは，その后叠搁罢（バス?ラピッド?トランジット）という呼び名が与えられ，欧米や日本など先进各国で普及が进んでいる。お金を使うのではなく，头を使うことで生み出された南米のモビリティが，世界に影响を与えている。