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桟桥は，川幅の约半分を占める幅22尘，长さ120尘，高さ15尘の大规模なものだ。川の流れを阻害するので，通常，渇水期に当たる年间6ヵ月程度しか设置できない。だが，桟桥は设置だけでも半年かかり，毎年设置と撤去を繰り返していては，工事を进められない。

そこで，川の流下能力を确保するべく，2ヵ月かけて，现场から约1办尘上流まで川底を浚渫。桟桥を设置した状态でも川が氾滥しないようにすることで，年间を通じて桟桥を设置するための许可を得た。

また，浚渫によって，线路侧の地盘が崩壊しないように，桟桥を设置する付近の护岸に沿って，钢管矢板を连続して打设し，护岸を新たに作り直した。钢管矢板は直径1尘，长さ30尘。7.5?12.0尘の钢管を现场でつなぎ合わせながら，线路の真横で打设した。

「従来であれば，鉄道の运行终了后の夜间工事で施工するところですが，レーザーによる警报监视装置を线路沿いに设置し，资机材が线路侧に寄り过ぎた场合，警报が鸣るように対策することで，日中での施工が可能となりました」。こう话すのは，やはり鉄道工事を多く手掛け，今回の駅改良工事では监理技术者を务める高野裕亮工事课长だ。

钢管矢板の打设は地盘を缓めることになる。隣接する石积み拥壁の変状には，とくに気を使った。「拥壁にプリズムを取り付け，対岸に设置したトータルステーションで変状をリアルタイムに计测するのですが，拥壁の前面には桟桥が立ちはだかっています。桟桥の柱と柱の间から见通しが効く场所を见つけ出し，计测机器を配置しました」と，高野工事课长は当时の苦労を语る。施工中，石积みの変状を确认したが，想定范囲内の挙动であり，その都度セメントベントナイトを注入し，动きを抑えた。

现在入社8年目で，2018年4月からこの现场で初めて鉄道工事に携わることになった南野浩清工事係は，现场の印象を次のように话す。「最初は，线路内で使用する轨陆トラックをどのような顺番で入线させるかなど作业手顺の重要性に惊きました。鉄道工事には，独特の作业规则があり，3ヵ月くらいで惯れましたが，先辈のサポートなしで现场を管理できるようになったのは1年経った最近のことです」。

南野工事係のほか20歳代の若手社员の上司は，鉄道工事の経験が豊富な40～50歳代の社员となる。

「気軽に相談できるように，こちらから若手に声をかけるよう努めています。働き方改革で就業時間に制約がありますが，わからないことがあったら，先輩だけでなく本社や技术研究所など会社の組織を活用して，自らのスキルアップに結び付けてほしい」。西坂所長はこのようにエールを送る。

「技术以上に，施工条件の难しさが际立っています」。现场の特徴について，このように语るのは小笹文彦工事课长だ。

现在，御茶ノ水駅构内では，駅改良工事だけではなく，石积み拥壁の耐震补强や，鉄道の真上に架かる箇所を対象とする圣桥の长寿命化，お茶の水桥の耐震化といった工事も当社闯痴の施工で同时に进められている。2つの桥はともに関东大震灾の復兴桥として建设されてから约90年経つ歴史ある桥だ。桥の工事は桥の管理者から闯搁东日本が受託し，当社闯痴に発注した。

复数の工事を同时に进めるため，夜间工事では，どの线路でどのような作业をするのか，工事间で日々の调整が必要になる。さらに人工地盘が构筑されると，建筑工事に引き渡すまでの间，その场所を台地侧の拥壁を耐震补强するための施工スペースとして一时的に活用するなど，异なる工事の进捗がお互いのクリティカルパスになることも少なくない。

人工地盘の上では，2018年10月から駅舎の建筑工事に着手した。

「駅舎用の鉄骨を桟桥から人工地盘の上に吊り上げる作业も，夜间工事に限られます。そのため，全体工程が遅れても，作业时间を拡大できません。少しでも効率を上げるため，组み立てた鉄骨を固定するボルトは夜间工事の间に仮缔めし，列车の运行が始まった后に本缔めするなど工夫しています」。このように语るのは，桥上駅舎から地下駅舎まで新设やリニューアルを问わず，多种多様な駅舎の建筑工事の施工経験を持つ朝森広明工事课长だ。

建筑工事の进捗に合わせて，别途発注されたエスカレーターやエレベーターなどの设备工事，电気工事も段阶的に始まった。発注者の复数の部署と，各施工业者など多くの関係者が一丸となり，计画通り工事を进めるために，半年以上前から全体の意思统一を図ってきた。