いつも観光客であふれているカレル桥の桥上。撮影场所の东侧の塔の上からはプラハ城の全景が见渡せる
カレル桥
チェコ共和国の首都?プラハは中世以来の街並みを残す美しい街である。各時代の建物が街を彩り，歴史の積み重ねを感じさせてくれる。丘からの「百塔の街」の俯瞰や通りの街並みなど，プラハの魅力は尽きないが，ヴルタヴァ川の川辺もプラハを代表する風景のひとつである。なかでも圧倒的な存在感を示しているのがカレル桥である。
カレル桥はチェコ王カレル1世（神聖ローマ皇帝カレル4世）の命によって1357年に着工され，1402年にようやく完成した。
その定础には1357年9月7日5时31分という时刻が选ばれた。“135797531”と上昇と下降の奇数が并ぶようにし，魔术的な意味が込められたといわれている。
現在のカレル桥の高欄部には，合わせて30体のキリスト教の聖人の彫刻が据えられているが，これらは当初からあったものではない。現在置かれている彫刻のうちで最も古いものは聖ネポムツキーの像で，1683年に立てられた。
カレル桥は，600年の間にはたびたびヴルタヴァ川の洪水で一部が破壊され，そのつど修復されてきた。氷塊がアーチを塞ぎ，また大量の木材が橋に流れかかって，橋脚が崩壊する事故もあった。
カレル桥（1402年完成）：橋長516m，幅員9.5m，16のアーチからなる
15世纪の司祭ネポムツキーは王の怒りをかい，杀されて桥の上からヴルタヴァ川に投げ込まれたが，水面に5つの星が辉き，天使が舞い降りて神の祝福を与えたという
プラハの都市形成
ボヘミアの森に源を発したヴルタヴァ川はプラハの街を南北に贯くように流れる。现在，プラハ市域のヴルタヴァ川には15桥が架けられている。それらが両岸に形成された街を一体化して，都市活动を支えている。
プラハという地名は「瀬」を意味する「プラヒー」という语に由来するようだ。ヴルタヴァ川の浅瀬を渡って人，物，文化が行き交うプラハの特徴をよく表している。
プラハが都市としての発展を遂げるきっかけは，13世纪前半，现在の旧市街に塁壁で囲った街が建设されたことであった。13世纪后半にはヴルタヴァ川の左岸地区にも计画的な街がつくられ，桥の重要性が増していった。
14世纪半ばのカレル1世の时代には新市街が整备され，旧市街，対岸のマラー?ストラナ，フラッチャニを含めて広く塁壁で囲まれた当时のヨーロッパでは最大の都市が形成された。
両岸を紧密につなぐ桥
19世纪后半には产业革命の影响が及び，都市内の道路拡幅とヴルタヴァ川への新しい桥の需要が高まった。そして旧市街を囲っていた塁壁と堀は1860年代から撤去が始められ，その跡は内环状道路に生まれ変わった。
ヨーロッパの大都市と同様にプラハでも駅が街の周縁部に設置され，ヴルタヴァ川を渡る鉄道の橋も中心市街地の外れに架けられた。北側のネグレリー高架橋は当時の ヨーロッパでは最長の高架橋であった。一方，市街地の南端に通称ヴィシェフラド鉄道橋が完成している。
1878年に开通したパラツキー桥では，アーチに青の花岗岩，スパンドレルに赤の砂岩，そして高栏部に白の大理石が使い分けられている。この3色はチェコ国旗の色を表している。军団桥も同様に3色の石材が使い分けられた石桥である。このふたつの桥の完成によって电车トラムがヴルタヴァ川を越えて走るようになり，両岸の街の紧密性が増していった。
ネグレリー高架桥（1850年完成）：プラハ（マサリク駅）とドイツのドレスデンを结ぶ鉄道の一环として完成。石造アーチの高架桥の全长は1.1办尘に及ぶ
ヴィシェフラドの鉄道桥（1901年架替え）：スパン约70尘の曲弦トラス3连よりなり，両侧に歩道が併设されている
軍団橋（1901年完成）：橋長343m，幅員は16m，9つの石 造アーチよりなる。パラツキー橋と同様，3色の石材が使い分けられているが，汚れで色の違いが見分けにくくなっている
アール?ヌーヴォーの桥
1891年，プラハの近代化を象徴する「チェコ王国领邦记念博覧会」が开かれた。会场に建てられた鉄とガラスをふんだんに使ったアール?ヌーヴォー様式のパビリオンが，その后のプラハの建筑に大きな影响を及ぼすことになった。
パリ通り（パジージュスカー通り）につながるチェフ桥は，柔らかな曲线的変化をもつ石造りの桥脚，照明灯や高栏のデザインなどが典型的なアール?ヌーヴォー様式になっている。
チェフ桥（1908年完成）：桥长169尘，幅员16尘，本体は3径间の钢製アーチ。典型的なアール?ヌーヴォー様式のデザインをもつ
チェフ桥の桥脚の上には，上流侧ではトーチカを持った女性像，下流侧にはプラハの纹章を守る6头のヒュドラ（ギリシャ神话上の蛇）の彫刻が饰られている
フラーフカ桥の北侧のデザインは，チェコキュビスムの建筑家，パヴェル?ヤナークが市の构造技师と共同で担当した。曲线を强调したユニークなデザインで，どちらかといえばアール?ヌーヴォーに近く，キュビスムへ移行する过渡期のデザインであるといえるだろう。
フラーフカ桥北侧（1911年完成，1962年架替え）：鉄筋コンクリートアーチ桥。外壁を饰っていた彫刻などは古い姿に復元された
フラーフカ桥北侧の壁面。スパンドレル（アーチの上で床を支える壁）に人の颜のメダリオンがはめ込まれている
チェコキュビスムの桥
ヤナークらが主导したキュビスム建筑は，直线や平面を立体的に组み合わせて微妙な阴影を强调しているのが特徴で，1910年代に生まれたチェコ独特の様式である。
ヤナークらが意匠设计をしたマーネス桥は，桥本体のアーチ顶部に简素なレリーフがあるほかには装饰はなく，直线的ですっきりとしたデザインである。
イラーセク桥の设计もチェコキュビスムの代表的な建筑家，ブラチスラフ?ホフマンが担当した。キュビスムの建筑家がかかわった桥のデザインは，时代が下るにしたがって简素になり，キュビスム本来の主张に近づいていったといえる。1951年に完成したコンクリート桥のシュテファーニク桥は，キュビスムの考えがさらに彻底された简素なデザインになっている。
マーネス橋（1914年完成）：橋長186m，幅員16mで，4つの コンクリートアーチよりなる。チェコキュビスムのデザイン
シュテファーニク橋（1951年完成）：橋長は263m，幅員は 24.4m，川を渡る部分は3つのコンクリートアーチからなる。装飾性の全くない簡素なデザインである
松村 博 Hiroshi Matsumura
元大阪市都市工学情報センター理事長。1944年生まれ。京都大学大学院修了（土木工学専攻）。大阪市役所勤務，橋梁課での設計担当に神崎橋，川崎橋，此花大橋など。著書に『日本百名橋』『論考 江戸の橋』（小欧视频出版会），『京の橋ものがたり』『大阪の橋』（松籟社）など。
