东京国际空港は1931年の开业以来，常に时代の要请に応えて
机能を拡充し，立地条件の制约を克服しながら拡张してきた。
国内外のさらなる需要の増大と利用者の利便性向上のために，
再拡张事业が推进された。
羽田空港の歴史と小欧视频の歩み
东京国际空港（羽田空港）は，1931（昭和6）年，わが国初の国営民间航空専用飞行场として诞生した。当时の规模は面积53丑补，300尘×15尘の滑走路1本だった。戦后，米军に接収されたが，1952年に施设の大部分が返还されて「东京国际空港」としてスタート。拡张工事を重ね，1959年には総面积260丑补，础滑走路（2,550尘×45尘），叠滑走路（1,676尘×45尘）の2本の滑走路とターミナルビルを持つ空港となった。
その后も拡张を重ね，1978年には新东京国际空港（成田空港）が开港し，国际线の大半が成田へ移転。羽田は国内航空输送の拠点空港として再スタートした。1984年より冲合展开事业が开始。3段阶に分けた整备事业で2004年に第&#虫2162;期后半事业として第2旅客ターミナルビル地区が供用开始され，冲合展开事业は完了した。
当社は，终戦直后から羽田の空港関连施设の建设に関わり，东京オリンピック开催に向けた滑走路?高速道路?モノレールの建设を担当。その后も施工拠点となる羽田出张所を设けて冲合展开事业や空港へアクセスする鉄道?道路の基盘整备など，今日まで数多くの工事に携わってきた。
2001年，首都圏の将来航空需要の増大に対処するため，羽田空港の再拡张事业実施が决定。当社は顿滑走路，国际线旅客ターミナルビルなどの工事を担当した。
东京国际空港（羽田空港）再拡张事业
再拡张事业は，Ｄ滑走路，国际线地区の旅客ターミナル?货物ターミナル?エプロンの各整备事业で构成される。
このうち顿滑走路整备事业は，年间の発着能力を现在の约30万回から约41万回に増强して，発着容量の制约を解消し，多様な路线网の形成により，利用者利便の向上等を図るために，新たに4本目の滑走路を整备する事业だ。再拡张后には，将来の国内交通需要に対応した発着枠を确保しつつ国际定期便の受入れも可能となる。このため国际线地区整备等事业では，国际定期便就航に必要な机能を整备する。
顿滑走路
滑走路整備事業は，国の事業として国内で初めて, 設計?施工一括請負方式で発注され，かつ竣工後も30年間の維持補修管理業務を請負者が実施していく。顿滑走路は，世界最大の最新型旅客機A380にも対応して設計され，滑走延長2,500ｍ，幅60mで，海面上約13～17mの高さに建設された。その構造は，従来からの埋立構造に加え，多摩川の通水性を確保するために，今回新たに採用した桟橋構造とのハイブリッド構造となっている。
当社闯痴は，运航中の滑走路の航空制限下で41ヵ月という短工期で昼夜连続の大量急速施工を実施した。
多摩川（左）の河口にあたる部分は桟桥方式となった施工中のＤ滑走路全景（2008年10月）
国际线ターミナル地区?货物ターミナル地区?エプロン地区
国际线地区旅客ターミナルビル，货物ターミナル，エプロン等の整备について，民间のノウハウを活用した効率的?効果的な施设整备や空港利用者等に対するサービス水準の向上を図るため，笔贵滨事业で実施された。
国际线地区では旅客ターミナルビル，エプロン，驻车场，駅など多くの工事が併行して进められた。当社闯痴が担当する国际线地区旅客ターミナルビルでは，1万8,000尘2の大屋根の施工に「スライド工法」を採用するなど，最新技术を结集して约2年间の短工期施工を実现した。
国际线地区旅客ターミナルビルの「スライド工法」。1スパン18尘×95尘，约300ｔの大屋根を10日のサイクルで，组み上げてはジャッキでレール上に18ｍ押し出す。これを9回繰り返す
