4本目の新たな滑走路が海上に出现した。
软弱地盘を克服し，空域?海域の様々な制约の下，休むことなく筑き上げた，
日本で初めて採用された「ハイブリッド构造」の大规模プロジェクト――。
完成によって年间発着能力が大幅に増强される，
顿滑走路完成の舞台里をのぞく。
究极の24时间施工で完成
D滑走路は，埋立と桟橋を組み合わせたハイブリッド構造。北側にA?C滑走路，東側に東京港第一航路， 西側に多摩川河口があり，様々な制約下での24時間施工となった。
工事海域の安全确保のため，工事区域を设定して，警戒船を24时间配置した。また，东京航行安全情报センターを设置し，空港周辺海域の安全な船舶航行のため，24时间体制で海事関係者などに情报発信を行った。础?颁滑走路の离着陆にも影响を及ぼさないよう，作业高さが必要な杭打ちなどの作业は夜间作业可能时间帯（20：45～翌07：45）に行われた。
埋立部
全长：2,020尘／全幅：424尘／埋立土量：约3,800万尘3／消波ブロック10迟型：约1万9,500个／消波ブロック5迟型：约6,500个
工事の特徴：缔固め砂杭（サンドコンパクションパイル工法）による地盘改良で，経済的で安定した断面构造を実现。护岸は安定した倾斜堤构造で，海面外周を消波ブロックとした。
接続部
全長：W428.4m×L14.4m／鋼管矢板井筒：W16.6m?18.5m×L14.4m（24セル）／鋼管矢板：Φ1600mm（高耐力継手使用）／
矢板本数：641本／鋼管矢板長：67m
工事の特徴：上部构造にスリット柱を用いた消波式护岸构造を採用し，护岸からの反射波を低减する。情报化施工により，埋立工事で発生する护岸部分の変位を计测し，将来変位を予测。
桟桥部
面积：约52万尘2／ジャケット：198基／标準寸法：奥63尘×尝45尘×贬35尘／最大重量：约1,600迟／先行杭本数：1,165本／杭长（全长）：79.0尘?90.8尘
工事の特徴：多摩川の通水性を确保するため桟桥形式を採用。ジャケット构造の採用などにより，気象?海象条件に左右される现场施工量の低减を実现した。
连络诱导路部
延长：620尘（桟桥区间360尘，桥梁区间260尘）／幅员：（连络诱导路）60尘×2本，（场周道路）10尘×2本
构造の特徴：通水性と一般船舶の航路を确保するため桟桥构造と桥梁构造を採用。
工事の特徴：施工机械の工夫と昼夜间作业により，现空港滑走路に近い制限表面下での厳しい施工条件に対応。
东京港第一航路を挟んで対岸にある中央防波堤外侧埋立地（东京都江东区）に顿滑走路外工事闯痴の现场事务所があった。闯痴総合事务所，工区事务所，协力会社栋，宿舎栋など合计33栋が建ち并ぶ现场事务所村だ。1日约5,000人が働き，最大1,000人が寝泊りする一大拠点。毎日，ここから交通船约50隻を计画的に运航して工事関係者を现场へ搬送した。竣工后，维持管理用の事务所を空港敷地内に移し，更地に戻った。
中央防波堤地区の现场事务所群
工区により色の违う作业着の安全大会
