ガイド导坑（左）と函体推进工法の起点部（右）。通常设置される反力壁がみられない
130尘のパイプルーフ
环境にやさしい道路づくりは，景観保全にも配慮されている。「小塚山トンネル」は，自然林が豊かな市民の森として親しまれる小塚山公園の地下を通り抜ける。
土かぶりが浅く，地盘も强くない施工条件のなかで採用されたのは，コンクリートの函を立坑でつくり，地中へと顺次押し込んでいく函体推进工法。函体推进のために事前に施工したパイプルーフは130尘に达した。同じ工法となった京成本线の駅直下では延长25尘。「小塚山トンネルの函体推进は，长さとともにカーブしていく点でも异例の工事でした」と东京土木支店の和田明久土木工事部长（当时副所长）は语る。
和田明久工事部长
纲引きで推进する函体
通常の函体推进では，立坑に壁を设置し，その反力によって函体が进む。しかし，ここでは自然保护のために立坑の开削が限られ，反力壁がつくれない。そこで採用したのは「山の両侧で函を引っ张り合う纲引きです。后半戦は自重を相互に利用しました」。东京土木支店の大野真一担当部长（当时次长）は推进のアイデアを説明する。
まず，両侧の立坑に函体を3つずつ构筑。片侧の3つの函体の重さを反力とし，逆侧の1つの函体を押し込む。重さの差を利用した纲引きだ。これを交互に繰り返し，すべての函体を地中に押し込んでいく（バックフレーム＋フロンテジャッキ工法）。
大野真一担当部长
つぎに，新しい函を立坑で3つずつ構築する。片側に並んだ新旧6つの函のうち，5つ分の重さを利用し，1つの函を押し込み，あるいは引き寄せる。自重の相互利用の繰り返しによって，函体を中央まで貫通させる（ESA工法：Endless Self Advancing Method /無限自走前進工法）。
文字どおり一歩ずつ筑かれたトンネルは，2010年に完成。和田部长は开通直后にかけつけた。「车で通过したら，あっという间でしたね。しかし，街中の沿线道路で交通量が缓和されたと闻くと，事业の重要性を実感できます」。
小塚山トンネルは，ルート全体のなかで最初期に着工された。ここで活跃したメンバーは，国分や市川中へと転じ，外环の工事に携わりつづけた者が少なくない。当社にとっても外环千叶の出発点となった现场である。
断面図（高速道路部）
函体推进工法の施工手顺（高速道路部）
