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车内で目に付いたのはドアの脇にあるユニバーサルスペースだ。自転车やベビーカーのほか空港利用客を意识して，スーツケースのアイコンが描かれている。ちなみに自転车は前轮を上に吊るして固定する。スペースの节约になるし，人间は席に座っていられる贤い方法だ。

ライトレールは空港からしばらくの间，日本の通勤电车并みのスピードで専用轨道を疾走する。駅间も2分前后とライトレールとしては长い。ところがダウンタウンに近づくと速度を落とし，路面电车を思わせる走り方に変わるので，大都市の景色をゆっくり眺めることができる。空港を出て30分，ローズクォータートランジットセンター駅に着く。ホームに隣接してバスターミナルがある。

駅名の最后にトランジットセンターを加えた駅は他にもいくつかある。いずれもバスターミナルが併设してあり，バスと対面乗换えできる駅さえある。バスとの组合せで枝のように路线が分岐し，利用者の立场で公共交通を整备していることが伝わってきた。

住民が筑いたダウンタウン再生

街の中心部を流れるウィラメット川を，その名もスティールブリッジという巨大な鉄桥で渡り，ダウンタウンに入る。ここからライトレールは道路上を走る併用轨道となる。碁盘の目のように走る道路は歩道が広くとってあり，车道の幅はさほどでもない。よってライトレールは一方通行で上下线は别の道を走る。

惭础齿グリーンラインが渡るスティールブリッジ。惭础齿の下には长距离鉄道のアムトラックが走る2层构造で，船舶が通过する际は路面の一部が2层ごとエレベータのカゴのように上に持ち上がる

车窓から外を眺めると，通り沿いのビルは例外なく，1阶にショップやレストランが入っていることに気付く。どの店もカジュアルかつファッショナブル。米国のダウンタウンというと，年季の入った古く，ときには暗い街并みが続く，昼间でも怖さを感じるような场所があるなかで，ポートランドは安心して歩ける雰囲気をつくりだしている。

このまちづくりは，1958年に设立された市开発局の力によるところが大きい。彼らは住民の后押しを受けて，荒廃しつつあったダウンタウンの再生に取り掛かった。ビルの1阶に店舗を入れ，その上をオフィスや住宅にするという职住近接のコンパクトシティ化を推し进めるとともに，ライトレールを开通させていった。

こうした大胆な取组みが新进気鋭のクリエイターたちの目に留まり，彼らの手掛けた个性的なショップやレストランが次々にオープンした。これが「全米一住みたい街」の原动力になったのである。

ライトレールを降りて近くの洒落たレストランでランチを取り，街を散策すると，巨大な炼瓦造りの建物が见えてきた。ブルワリーブロックと呼ばれるこの建物は，もともとはビールの醸造所だった。当时の建造物を一部残しつつ再开発され，ショップやオフィス，住居が入っている。ポートランドではこれ以外にも由绪ある建物を残してランドマークとしつつ，机能面では现代的に仕立て直す例がいくつかあり，无机质になりがちな街并みに情绪を加えている。

街を象徴する光景

この辺りにはライトレールとは违う车両が走っている。こちらはストリートカーと呼ばれる路面电车で，ダウンタウンを南北に贯く狈厂ラインと，ウィラメット川をまたぐように环状运転する础ループ（时计回り）／叠ループ（反时计回り）の3路线がある。车両は全长约20尘とライトレールより小柄である。古い仓库を改修したギャラリーやショップで若者に人気のパール地区やダウンタウンの南に位置するポートランド州立大学を结ぶ。

叠ループに乗ってみる。しばらくダウンタウンを南に向けて走るが，まもなく街并みが途切れ，サウスウォーターフロントと名付けられたウィラメット川沿いの再开発地区に入る。1960年代の住民运动を受けて，米国で初めて高架道路を撤去することで公园やビルにつくり変えたという画期的なウォーターフロント再开発地区のひとつだ。

まもなくストリートカーは真新しい吊り橋を渡りはじめた。ティリカムクロッシングと名付けられたこの橋は2015年に開通したばかり。特筆すべきは公共交通と歩行者，自転車だけが通れる「环境に優しい橋」であることだ。ここもまたポートランドのまちづくりを象徴している。

米国の都市ではお世话になることが多いタクシーやライドシェアを，ポートランドでは一度も使わなかった。ダウンタウンに滞在していれば，ほとんどの用事が公共交通でこなせる。しかもダウンタウンのお店やギャラリーなどの多さは，进んで出かけたくなる。暮らしてみたい，そんな言叶が自然と口に出る。

「全米でもっとも环境にやさしい都市」「住みたい都市」と言われるその片鱗を覗くことができた。