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「僕の前に道はない／僕の后ろに道は出来る」と咏んだのは诗人?彫刻家の高村光太郎である。もちろんこの「道」は比喩的な表现だが，実空间における人の身体と道の関係を想像しても，この诗の描き出す风景はなかなか兴味深い。

街を歩くときに私たちが「道」を意识することはあまりない。普段の私たちにとって道はあらかじめつくられた，固い舗装が连続する空间のことだ。そこに私の足跡は残らないし，私が歩くまでもなく道はすでにできている。

都市部で，歩くことで出现する道を目撃するのはたとえば雪が降り积もった冬の朝だ。北国にお住まいの方には积雪なんて日常の続きだろうが，私の住む东京圏では多くの人は雪に対する备えがほとんどなく，みな危なっかしく歩いて道をつくっていく。雪道では自分の歩くコースを意识せずにはおれない。

雪道の足跡は雪が溶けると消えてしまうが，舗装されていない草原や樹林地などに人の踏み跡が細い道をつくっていることがあり，「けもの道」などと呼ばれる。公園の芝生広場や施設の出入り口の近くなどによくあらわれる。そこを横切ることで近道になるルートや，急な階段を避けて斜面を迂回するルートだったりもする。いずれも，計画的に建設された道ではなく，人がそこを踏み歩くことで芝が剥げたり土が固められて道のようになったものだ。英語では「ディザイア?パス（desire path）」や「ディザイア?ライン（desire line）」と呼ばれる。無理に直訳すると「欲望の経路」または「欲の細道」だろうか。いささか奇妙な表現だが，人がその欲するところに従った行為の結果であることをうまく言い当てている。

公園などの公共施設のディザイア?パスの出現は設計の不備として揶揄や批判の対象となることもあるが，考えようによっては現実世界からの貴重なフィードバックである。アメリカの大学などでは，ディザイア?パスを積極的に利用したデザインが実施されることがある。キャンパスの中庭を芝生にしておき，しばらく学生に自由に歩かせた後に踏み跡を歩経路として舗装する「アダプティブ?ランドスケープ（adaptive landscape）」などと呼ばれる方法である。複雑な線形になることが多いが，歩行者の欲求に合わせた歩きやすい経路となり，芝生に踏み込む人も減るために管理者にも優しい空間になる。

公园を巡っていると，魅力的なディザイア?パスと出会うことがある。私の个人的なお気に入りのひとつは，京都御苑で见られるものだ。御苑の幅広い通路には一面に细かい砂利が敷かれているが，地元の市民がここを自転车で通过するため，人の踏み跡よりも细い微妙なカーブを描いた辙ができる。地元ではよく知られた光景で，観光案内で「御所の细道」などと呼ばれて绍介されることもある。定期的な维持管理によって砂利が均されて消えても，ほぼ同じ场所に復活するらしい。利用者の行為としてあらわれている「现象としての道」である。

他にもお気に入りはいくつかあるが，もうひとつ挙げるなら千叶市の幕张海浜公园である。この公园は1987年に开园した，幕张メッセや千叶マリンスタジアム，ベイタウン幕张などを含む幕张新都心の中心に位置する県立公园である。公园の中央に広い芝生広场があり，地域の住民によく利用されている。ここに印象的なディザイア?パスがある。明らかに计画されたものではない，人の踏み跡によってできた细い土の道が芝生を横切っている。地面は凹凸なくほぼ平坦だが，ディザイア?パスはゆるく左右に振れる曲线を描きながら駅方向と住宅地をつないでいる。

この有機的な道からは，これまで通ってきた人の気配，踏圧と芝のせめぎ合い，樹木や地面の状態など，环境の様々な要素と応答しながらその形状がチューニングされてきた様子が伝わってくる。私がこの道を初めて目撃してから20年以上経つが，興味深いのはこれが管理者によって舗装されて正式な道に施設化されるわけでもなく，かといって芝生管理のために通行が妨げられるでもなく，そのままにされていることだ。20年以上にわたって黙認されている野生の道である。

今年の9月，本稿を书くにあたってあらためて见に行ったのだが，相変わらず多くの人がこの道をためらいなく歩いていた。

ディザイア?パスは，计画?管理する提供者侧と，それを享受する利用者侧とのいわば隙间に生じた形である。京都御苑や幕张海浜公园のようにそれを「生かしておく」余裕があるというのは，とても豊かな风景であると思う。それはなかなか制度化しにくいバランスのうえにあらわれている。京都市民の自転车力が下がっても，千叶県が公园管理を少し厳しくしても，ディザイア?パスは消えてしまうだろう。少しでもこの幕张の「欲の细道」が长く存続する愿いを込めて，何度か往復して踏み固めてきたところだ。