下の不思议な地図（図1）を见てください。これは东京?闯搁上野駅公园口を中心にした地図ですが，少しいびつな形をしています。じつは右下の地図（図2）がよく见惯れた通常の地図で，比べてみると地名の位置関係が崩れているのがわかるでしょう。
これは「时间変形地図」と呼ばれる地図で，中心からそれぞれの场所に到达する「时间」をもとに描いた地図のことです。今回はこの不思议な地図について考えてみます。
図1 东京?闯搁上野駅公园口を出発基点とした时间変形地図。
中央の上野駅公园口を出発基点として，徒歩街路の他に14路线の鉄道网と33路线のバス网を示す
Map data © OpenStreetMap contributors (openstreetmap.org)
到达时间を表した地図
図1は，上野駅公园口から目的地まで，徒歩で行った场合，电车（闯搁，私鉄，地下鉄），あるいはバスに乗った场合のすべての手段を考虑に入れ，目的地へ着くまでにどのくらい时间がかかるかを一枚の地図に表しています。
同心円がその时间を表す目盛になっています。鉄道の駅を例に见てみるとわかりやすいと思います。上（北）侧に见える「新叁河岛」駅までと，下（南）侧に见える「浅草桥」駅が同じ30分程度で行ける场所ということです。
また，駅ではない场所でも同じことが描かれています。これと同じ円の上にある道路上の点は，そこまで最短の経路で行った（例えば电车を乗り継ぎ，徒歩で向かった）场合，30分前后で到达できるというものです。
普段见惯れている図2の地図では，もちろんそうしたことは表现できません。距离からおおよその远さ近さを把握することができても，新叁河岛駅までと浅草桥駅までがほぼ同じ时间で到达することは表せません。时间変形地図が表すのは，ふたつの场所が到达时间的に「等価」の场所になったということです。
この地図は上野駅公园口の例に过ぎませんが，すべての场所から変形地図を描いて，同様のことを调べることができます。もっとも，到达时间と最短経路を知りたいだけならば，いまどき「乗り换え案内」や「道案内」などのナビゲーションサービスで简単に検索できますから，この変形地図が実用的なものになるわけではありません。それよりもむしろ，都市の利便性や感覚を目で见て直感的に掴める地図といえるのです。
図2 図1と同じ范囲を示した通常の地図
利便度が地図を歪ませる
図1は，同心円による时间の表现だけでなく，地図自体の歪みも目をひきます。例えば上下（南北）方向に闯搁山手线と京浜东北线が効率よく走っているため，沿线の「田端」や「秋叶原」が上野に向かって引き寄せられ，地図を大きく変形させています。これは，到达时间による地図上の距离（正确には「见なし距离」。详しい地図の描き方とあわせ，図3を参照）が缩まって，まるで出発基点に近づいたかのような形となっています。
図1はまた，単に交通手段の速度比のみではなく，乗车までの「待ち时间」にも影响を受けています。私たちが実际にバスを利用する场合，たいていはバス停でバスが来るのを何分か待ってから乗るわけで，すぐに乗れるほど时间は稼げ，见なし距离も短くすることができると考えられるからです。厳密にいうと通勤ラッシュ时など，时刻や交通状况によって时间変形地図は时々刻々と変化するのですが，ここではバスの运行本数から平均的な待ち时间を计算して地図を描いています。これが変形地図にどう表れてくるのでしょうか。
図3（右図） 时间変形地図の描き方
Step 1. まず出発基点を決め，他のすべての地点までの（最短）到達時間を計算します。
Step 2. つぎに出発基点を中心として等間隔（左図では1分刻み）の同心円を描きます。
Step 3. そして，出発地点から他のすべての地点までの角度を保ったまま，到達時間に応じて各地点を移動させると時間変形地図が描けます。
今回の上野周辺の时间変形地図は，电车やバスの平均待ち时间も考虑して到达时间を计算し描いたものです。
手段による変形地図の违い
移动手段别に描いた変形地図で见てみましょう。図4は図1を分解したもので，①通常の交通网を描いた地図，②徒歩のみ，③徒歩とバス，④徒歩と鉄道（地下鉄含む）による时间変形地図を示しています。
まず，②は徒歩の时间変形地図です。①に比べて地図が膨张しているのがわかります。これは都市の中を徒歩で移动する场合，目的地点まで一直线で到达できる场所は少なく，多少なりとも回り道になって，见なし距离が长くなるためです。例えば迂回せざるをえない池の対岸侧や，上野から直线的に延びる通りが少なく曲がりながら进む他ない场所は，円の外侧に向かって引き延ばされます。
次に，③は徒歩とバスによる时间変形地図です。バスを使って移动速度は速くなるはずなのに，②と形がほとんど変わっていません。ここに先ほどの「待ち时间」が関係してきます。バスは一定以上の运行本数がないと待ち时间が长くなり，结果として徒歩で行くのと时间的にはあまり変わらなくなる场合が多いことを示しているのです。
④は徒歩と鉄道による时间変形地図です。他に比べ地図が圧倒的に歪み，缩んでいます。このエリアは鉄道路线の种类，运行本数も多く，かなり入り组んで巡らされているため，鉄道路线が他の手段に比べて，时间変形地図においては都市空间を大きく変形させる（时间短缩に贡献する）ことがわかります。
こうした伸缩の様子を见ると，まるで交通机関は地理的制约を越えて，都市を引き寄せる（见なし距离を短くする）ことのできる机械装置のようです。
図4 移动手段别に描いた変形地図の比较
Map data © OpenStreetMap contributors (openstreetmap.org)
都市の伸缩から见えること
乗り换え案内で得られる検索结果は，必要とする情报のみを即座に与えてくれるものですが，时间変形地図は缩んだ地点，缩まなかった地点それぞれに情报が読み取れる奥深いものです。缩まなかった场所の鉄道やバスの运行计画を考えるきっかけになるかもしれませんし，反対にすべての场所を均等に缩めることだけが果たしてよい都市づくりなのかを话し合ってみてもおもしろいかもしれません。
ここでは交通手段の利便性に着目しましたが，変形地図自体は地理や数学など，さまざまな分野でも描かれ，考えられてきたテーマでした。日本では，グラフィックデザイナーの杉浦康平氏が発表した「日本列岛时间轴変形地図」などのプロジェクトがよく知られています。时间変形地図というものの存在を知ると，私たちが利用する都市も，いつもと少し违った见え方がしてきませんか？
國廣純子，新井崇俊，市川創太を中心とする都市研究室。タウンマネジメント，都市解析，都市?建築設計などに携わりながら，デザインの下敷きになりえる都市?建築の構造や潜在価値を探るために，評価?設計支援ソフトウェアを独自開発している。都市工学を現実のデザインにアプライすべく，ユーティライズを行い，形の特性，空間情報と統計情報などとのブリッジを得意とする。「ICC都市ソラリス展」「杉浦康平?時間地図デジタイズ プロジェクト」など。
本文中でも触れた杉浦康平氏の最新着作『时间のヒダ，空间のシワ…［时间地図］の试み』（小欧视频出版会，2014）の中で丑肠濒补产.が时间地図のデジタイズを行っている。
小町
