ブルックリン桥（1883年，中央支间486尘）
サークルラインによる桥巡り
ニューヨークの主要な桥を一通り见て回るには，ハドソン川の桟桥からマンハッタン岛を反时计回りに一周するサークルラインを利用するのがよい。
自由の女神を右手に见ながら船がイースト川に近づいてくると，ブルックリン桥やマンハッタン桥のシルエットがしだいに大きくなってくる。重厚な石造りの塔に支えられたブルックリン桥を目の当たりにすると，近代吊桥の幕开けを果した先駆者への敬意が加わった感动を覚える。
マンハッタン桥は，曲线を効果的に取り入れた柔らかなデザインの塔がスレンダーな补刚桁を支える，アールヌーヴォー调の吊桥である。次のウィリアムズバーグ桥は対照的に武骨な印象を受ける吊桥である。両桥の完成は5，6年の差にすぎないが，デザインには大きな违いが生じた。
左手にエンパイアステートビルなどの摩天楼や河岸の国连ビルなどに目を移していると，前方に鉄骨が几重にも组み合わされたクイーンズボロ桥の姿が见えてくる。この桥は上下床10车线をもち，日交通量10万台を超えるニューヨークの大动脉である。
マンハッタン桥（1909年，中央支间448尘）
ハーレム川の可动桥
イースト川の桥はスパンの长い吊桥やトラス桥で，桁下も高くなっているが，ハーレム川に入ると行く手に次々と桁下の低い可动桥が现れる。これらによってマンハッタンのアベニューがブロンクスへとつながっている。これらの多くが100年以上も前につくられたもので，ニューヨークではなお多くの可动桥が现役である。
ハーレム川を北へ进み，ヤンキースタジアムの见えるあたりから両岸が高くなり，长いスパンのアーチ桥が川を一跨ぎしているのが见えてくる。そしてハドソン川からの分流点には水面ぎりぎりの旋回式の可动桥，スパイテン?ダイビル桥があって，游覧船が通るときにも桥を旋回させている。
ここを过ぎると，川幅が1,000尘近いハドソン川に入り，视界が大きく开ける。ハドソン川に架かる桥は，スパンが初めて1,000尘を超えたジョージ?ワシントン桥が唯一である。
ウィリアムズバーグ桥
（1903年，中央支间488尘）
クイーンズボロ桥（1909年，最大支间360尘）
手前からハイブリッジ（1842年），
アレキサンダー?ハミルトン桥（1963年），ワシントン桥（1888年）
ロバート?贵?ケネディ桥（1936年，昇降式可动桥）
スパイテン?ダイビル桥（1900年，旋回式可动桥）
天空のプロムナード
ブルックリン桥のような巨大な桥の全景が撮れる场所を探すのは骨が折れる。撮影ポイントをもとめて桥の周辺を歩き回っている间に，ブルックリン侧のアンカレッジの际に，3人の人物の轮郭が鉄板で切り抜かれた素朴なモニュメントを见つけた。ブルックリン桥の建设にまさに身命を赌したローブリング一家の像である。
ブルックリン桥の2阶部分に设けられたボードウォークは，ジョン?ローブリングが桥のプランを作成したときから考虑されていた。「晴天の日には余暇のある人や老幼の病人などが桥の上を散歩して，美しい风景やすみきった空気にふれることができる」「人间のひしめき合う商业都市において，そのようなプロムナードが计り知れない価値をもつ」と述べている。
ブルックリン桥の设计にローブリングの案が採用されることが决定されたのは，1869年5月のことである。彼自身はその年の6月，测量中に事故にあい，1ヵ月后には帰らぬ人となった。
その后を息子のワシントン?ローブリングが継いだが，1872年，基础の工事中に潜函病にかかり，半身不随になってしまう。しかしワシントンは不自由な身体に鞭打って，その后10年にわたって工事の指挥をとり続けた。その指示は夫人のエミリーによって现场に伝えられ，彼女自身も技术的な知识を身に付けて仲介の役割を立派に果した。
さまざまな辛苦の末，十数年の年月を要して完成した世界最大の吊桥は，一般の人からの歓迎を受けたことはもちろん，画家や诗人のインスピレーションを刺激し，この吊桥を题材にした芸术作品も多く生みだされた。
ブルックリン桥2阶部分のボードウォーク
吊桥の技术とデザインの発展
その约50年后に完成したジョージ?ワシントン桥は，近代建筑の巨匠，ル?コルビュジエによって「世界で最も美しい桥だ。ケーブルと钢製部材で构成されたこの桥は，逆アーチのように大空に辉いている。桥は祝福され，混沌とした都市では唯一の恩宠である」と絶賛された。
ジョージ?ワシントン桥は，いまはダブルデッキになっているが，完成当时は补刚桁が上のデッキのみのスレンダーな形になっていた。この思い切った构造によって设计者，オスマー?アンマンは桥梁史上にその名を残すことになった。そしてこの桥が现在见るような形に改造されたのは30年余りも后のことである。
ニューヨークで忘れてならないのがヴェラザノナローズ桥である。世界最大の桥として长らく君临していた。桥の间近に立ったときの印象は，桥が随分长いということであった。塔がすっきりと直线で构成され，桁にも余分な部材が见えず，视覚の邪魔をするものがないデザインが桥の连続性を强调していて，それが桥を长く感じさせたのであろう。
ニューヨークの吊桥群は，世界一の称号を次々と涂り替えてきた技术の発展とそのデザインの変迁を体现している。
ジョージ?ワシントン桥
（1931年，下段床は1962年増设，
中央支间1,067尘）
ヴェラザノナローズ桥
（1964年，中央支间1,298尘）
［参考文献］
- トラクテンバーグ著，大井浩二訳『ブルックリン橋』研究社出版， 1977
- Sharon Reier「The Bridges of New York」Dover Publications，1977
- 川田忠树『近代吊桥の歴史』建设図书，2002
松村 博 Hiroshi Matsumura
元大阪市都市工学情报センター理事长。
1944年生まれ。京都大学大学院修了（土木工学専攻）。
大阪市役所勤務，橋梁課での設計担当に神崎橋，川崎橋，此花大橋など。
著書に『橋梁景観の演出』『日本百名橋』『論考 江戸の橋』（小欧视频出版会），『京の橋ものがたり』『大阪の橋』（松籟社），『大井川に橋がなかった理由』（創元社）など。
