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プラプトゥス桥（下流侧）：1960年代に大规模な补修がなされ，近年まで国道6号线の桥として使われていた

桥のたもとには10尘ほどにわたって桥台部にそって阶段状の石积みがみられる。桥のところでは意図的に川幅を広げ，川の流れを安定させるために石积みが筑かれたと説明されている。一方，これは川に近づくための施设とも考えられる。桥のたもとは船着き场で，荷扬げ场があったとされ，沐浴の场であった可能性もある。

スレン桥（北西ルート）：高栏は崩れ落ち，桥本体の伤みも目立つが，桥の机能をはたしている

急流に耐える重さ

スパンが短いことから，石桥がダムの役割を果たしていたとする説がある。しかし，上流侧に堰としての装置や水を导く水路も见当たらず，ダムを意図していたとは考えにくい。水路の幅が半分近くになっているため，水位が上がると上下流でかなりの水位差が生じる（笔者の试算では70?80肠尘）。こうして水が留まることが，结果として上流侧の広い地域に水を导くことになったのかもしれない。

大雨になれば，流水孔の上に迫るほど水がくることもあるようだ。桥面が周辺の道路や宅地よりかなり高くつくられているのは，水路の面积を大きくするためと思われる。

また，いくつかの桥を比べてみると，川底からの高さが大きいほど，桥の幅が広くなっている倾向がうかがえる。雨季の急流の水圧に耐えるには，桥の上部を重くして，石どうしの摩擦抵抗を大きくする必要があったと考えられる。高い桥ほど幅を広げ，重量を大きくしたと推测できる。

王宫から北北西へ70办尘のところにトップ桥という大きな桥がある。3つの桥が连なり，その长さを合わせると200尘近くにもなる。幅16尘ほどのこの桥は，现在も国道のひとつとして利用されている。

トップ桥中央（左：上流侧，右：下流侧）：上流侧の桥脚の石の角がすり减っており，雨季には激しい水流が発生すると推测される

石桥が建设された时代

恒常的な道路を确保することは，王国の统治や远征には不可欠であった。古くは桥はおもに木造であったようだが，1177年にベトナムのチャンパ军が侵攻してきたときに多くが焼き落とされたために，その后石桥で復旧されたと考えられている。

象の军団を通すために强固な石で架けたという説もあるが，これほどの重量のある桥本体を支えているので，2?3迟の象を通すことはたいした负担ではない。寿命の短い木桥より，メンテナンスが少ない石桥を选んだと考えたほうがよい。

建设には莫大な资金と労働量が必要だったはずであるから，王朝の絶顶期の王にしかできなかった事业であったといえる。石桥の分布が王宫からほぼ100办尘以内に限られているのは，当时の财政力と支配力の限界を示していると推论することもできる。

プラプトゥス桥の上流に架かるタ?オン桥の四隅には，9头のナーガ（蛇の神）に守られた瞑想する仏の石像が残されている。近くの3つの石桥にもナーガ仏の断片が残っており，これらの建设が，仏教によって国を治めようとしたジャヤヴァルマン7世の时代のものであることを示唆している。

プラプトゥス桥にも同じような彫刻があるが，中央の仏が削り取られてしまっている。これは2代后の王，ヒンドゥー教徒であったジャヤヴァルマン8世の时代に行われた廃仏毁釈によるものと考えられる。タ?オン桥などに残る仏の像は，その破壊活动がそこにまで及ばなかったことを示すものであろう。