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京都西立体交差事業（千代原口地区）は，国道9号が物集女（も ずめ）街道と交差する千代原口交差点に490mの地下トンネルを構築，その両側をアプローチ部で地上につなぐ延長1.0kmの工事である。供用中4車線のうち2車線をアンダーパス化するものである。

市街地人口集中地区で，周辺には病院，店舗，住宅などが密集。干线国道の交通の流れへ悪い影响を与えずに施工することが絶対条件になった。さらに，交差点周辺には各种の重要地下埋设管（ガス，上下水道，电力，通信）が存在すること，トンネルまでの土被りが小さいことなどから，交差点直下の150尘は地下を掘り进む非开削のパイプルーフ工法を採用。340尘の开削部は路面覆工板を设置し，その下で工事を进めることにした。全长150尘のパイプルーフは世界最长の规模になる。

径の大きい南侧は钢矢板など地中障害物を撤去する作业空间确保のためだ。比较的地中障害物が少ない南侧下部では，掘进机の引戻し，再投入が可能な拡缩式掘进机を採用した。障害物のある地点に到达すると，机械の外枠を残した状态で机械本体を引き戻す。打设した钢管内を，作业员が台车で进み，屈んだ姿势のまま障害物を撤去する。

撤去作业に立ち会った小河亮介工事係は，「予测が难しい地中障害物を相手にしなければならず，工程确保に苦労した」と话す。

电力縦断管路が残置し，施工范囲に大きく干渉する南侧上部では，掘进机による掘削よりも人力の方が施工性は向上すると判断。钢管2本分の作业スペースを确保できる縦二连刃口金物を导入し，人が中に入り，立って掘削作业ができるようにした。

パイプルーフ施工后は，掘削と支保工建込みを繰り返し，トンネル躯体となるボックスカルバートを构筑した。

発进立坑。手前にこれから打设する垂直部の钢管，奥に施工した门型のパイプルーフが见える

この事业は2003年にスタート。现场を指挥する田中启之所长は4代目だ。非开削のトンネル工事は初めての経験だという。「技术的に难しい検讨课题が多くあったが，その都度，本社や支店の支援を受けて乗り越えることができました」と话す。

「可能な限り机械化すべきだと思うが，施工条件が复雑な都市土木工事では，全てを机械に頼るわけにはいかない。机械と人力のバランスを取らなければ，工事は进まない」という田中所长。パイプルーフ施工现场では，社员が作业员と一绪になって，狭い钢管内で测量や现地确认を行わなければならない。「若手社员が作业服をドロドロにしながら，しっかり现场管理してくれたおかげで大きなトラブルを防ぐことができた」

これからの市街地での土木工事は地中埋设物との闘いになるといわれる。最先端の技術を駆使する現場でも，地中埋設物は試掘や探査の地道な繰返しで探り出すしかない。「万が一，ライフラインを切断したりすれば影響は計り知れない」と，田中所長は話す。

発进立坑と到达立坑の両侧から掘り进めた非开削トンネルが贯通する瞬间

若手社员を直接指导しているのが，监理技术者を务める江上眞工事课长代理。全体工程をまとめつつ，若手社员の昼?夜勤の日程管理に気を配る。「どうすればやりがいを感じてもらえるか，いつも考えている」という。普段は放任主义だが，若手が技术的な问题などで困れば，気軽に相谈にのる。信頼しあい，仲间意识を育てる现场づくりに贡献する頼りがいのあるアニキだ。