静まりかえった深夜の东京。高架の新干线轨道内では，人知れず工事が进む。
现场で作业できるのは実质3时间。
20迟の鉄骨部材，100迟のクレーン车，1,700迟の架设机。そして150人の作业员。
意外なほど騒音が闻こえず，大声もない。6月のある日，夜间工事を追った。
100迟クレーンを新干线轨道に降ろす。息の合った连携プレーで土台となる角材を一斉に并べる
20迟の鉄骨ピースを，素早く正确な动作でクレーンにくくり付ける
深夜の东京駅の近くに佇む运搬台车。レールは新干线ホームへとつながる
上下线のトロリー线の间でクレーンのブームを操り，鉄骨ピースを持ち上げる。すべての作业员が工程を见守る紧张の瞬间
桥脚の上では作业员が緑色の高强度ブロックを积み上げ，伸びてくる架设机の走行ガーダー先端を受ける
新干线轨道上にさしかかろうとする1,700迟の架设机
鉄骨架设は，终电后，南部ヤードから新干线轨道内に100迟クレーンを运び入れることからスタートする。
南部ヤードは高层ビルの狭间，东京駅の新干线ホーム延长上にあり，すぐそこにホームが见える。ホームとヤードの间には，新干线が万一オーバーランしたときのための车止めを备えた「制走堤」が筑かれている。これを终电后，スライドさせて工事用レールに切り换え，100迟クレーンが现场へ向かう轨道をつくる。
南部ヤードにて出発を待つ100迟クレーン。写真左に东京駅新干线ホームの明かりが见える
手前に新干线轨道，奥に动力台车が待ち构える南部ヤード。砂利を盛った制走堤をスライドさせてレールに切り换える
100迟クレーンがヤードから出発する。
100迟クレーンとその台车，鉄骨部材を运搬する台车2台，これらを牵引する动力台车の4両编成で东北新干线のレール上を移动。出発前にブレーキ点検を念入りに行い，安全点検には余念がない。作业员が各所に乗り込み，ゆっくりと慎重に走り出した台车は，やがて静かにスピードを上げて东京駅のホームを通り抜け，15分かけて1办尘先の神田駅手前の现场へ向かう。
东北新干线の东京駅ホームは，この工事のために，终电后の留置车両を止めずにレールを空けている。
4両编成が动力台车を先头に南部ヤードから出発。东京駅ホームに留め置かれた新干线车両の隣りを通り抜ける
架设现场に到着。狭い新干线の轨道内。电気を供给するトロリー线が上空を走る。この线に万一接触すれば，新干线の运行に支障をきたす。上下线の2组のトロリー线を避けての扬重となるため，100迟クレーンを上下线间の中央に配置しなければならない。幅，高さともにほとんど余地のない作业スペースのなかで机械を緻密に移动させていく。
まず台车を引き抜くために100迟クレーンを持ち上げ，贵1のピット作业のような俊敏な连携で100迟クレーンが线路に降ろされる。后続してきた鉄骨运搬台车を前へ送るため，自动车の縦列驻车さながらのみごとな切返しで轨道のギリギリ端へと移动し，スペースを空ける。その停车位置は架设部材ごと绵密に决められており，寸分の狂いもなく巨体が止まった。
100迟クレーンをアウトリガージャッキで持ち上げ台车を引き抜く。クレーンや台车の停止位置は，轨道上につけられた印によって绵密に决められている（右下）
身を缩めて移动を繰り返してきた100迟クレーンが，ここでブームを伸ばす。トロリー线や桥脚间の穷屈なすき间を通してブームを持ち上げ，ようやく架设の体制が整う。鉄骨部材を慎重にクレーンのフックにかけ，いよいよ扬重となる。
密集する新干线の设备と接触しないように上下左右に细かくブームをふり，遂次位置を确认しながら，时间をかけて鉄骨部材を上空へと持ち上げる。架设位置によっては部材がトロリー线の数センチ横を通ることも。
线路上では2人の「架空线监视员」が鉄骨部材と新干线设备との距离を见张りつづける厳戒态势。すべての作业员が全精力を集中させるこの日一番の紧张の时间だ。それでも余计な雑音もなく，作业は淡々と进んでいく。「鉄骨业者をはじめここの専门会社はみな一流ばかり。长年の付合いで筑いた连携と信頼関係でこそなせる业」と永田所长は语る。
トロリー线や桥脚を避けながらクレーンのブームを伸ばす。この日の架设によって，また1基の桥脚が门型の姿を现した
鉄骨ピースが慎重に架设场所へと収められる。ミリ単位の精度の细かい作业だが，鉄骨部材どうしが当たる音や大声も闻こえず，粛々と作业は进み，仮ボルト缔めをして完了する。このボルトは，桥脚ごとの耐震设计による最小本数としている。
一方，200尘あまり后方では，笔颁桁架设のための移动式架设机が静かに上空を前进する。
架设机は「走行ガーダー」「手延机」「吊ガーダー」で构成され，内蔵の推进ジャッキが交互に动くことで走行ガーダーは前进していく。吊ガーダーは前后のタワーに吊られて，昇降できるようになっている。総重量1,700迟，全长が最大で200尘にもなる架设机はさながら戦舰。この巨大な机械を微调整しながら移动させるのは一大作业だ。
新干线轨道上から见た架设机。白い走行ガーダーが42尘を迫出し中
轨道は直进ばかりではないので，方向転换をしながら移动させなければならない。进行方向の调整は，前部タワーを轴芯として，计4ヵ所の回転设备を使って架设机全体をわずかに回転させることで行われる。しかし，架设机が长大なため，回転后の通り芯を合わせるのに细心の注意が必要となる。
走行ガーダーを送り出す速度は，従来の3倍の毎分1.5尘。スパン30尘でたわみが30肠尘ほど生じるため，走行ガーダー先端の下がり具合いを见ながら桥脚の上で受けていく。人の手で持ち运べる高强度の緑色のブロックを，作业员がたわみに応じて积み上げる。この日は90分かけて走行ガーダーを42尘移动した。
すべての作业が终了し，工事区间の端から端まで点検していく。レール上を5人が横一线になって30分かけて歩き，ボルト1本の置忘れも见逃さない。
神田駅ホームから新干线の初电を确认。万が一にも部材や足场が新干线の车両に接触していないか，数本の列车を见送りながら，耳をすます。安全を确认したのち事业者に电话报告をして，6:00に业务终了。
京浜东北线の车内はすでに混雑が始まっている。今日も変わりなく街が动き出したのを実感して，ようやく一息つく。
神田駅ホームから初电を确认。架设した桥脚の直下を新干线が通り抜ける
工事全体像（画像をクリックすると拡大表示されます。）
今回の难工事に临むにあたって，実际の机械を使っての试験工事を行っている。台车や架设机はすべてこの工事専用に开発されたオリジナルで，工事计画や建设机械の开発?设计の段阶から一贯して当工事事务所のメンバーがあたってきた。
鉄骨架设の试験工事は，当社机械部の机械技术センターに模拟轨道を仮设して実施された。夜间の100迟クレーンの走行，台车からの离脱，所定位置への停止など，サイクルタイムを测定しながら，作业性を确认していった。
试験の指挥をとったのは，幸野寛伸副所长である。「もしもに备えて，轨道内からの100ｔクレーンの脱出训练も行いました。优秀なオペレータを试験でさらに习熟させ，そのまま现场に乗り込んでいます。新干线の设备に触れないか，机械の设计と动きを绵密に试験しましたが，それでも最初に现场で动かすときには紧张し，一歩ずつ进めていったものです」。
架设机の试験は，その製作会社である滨贬滨のヤードで実施された。全长130尘の走行ガーダーを新干线轨道上に伸ばすにあたって，たわみや回転の変位量を慎重に测り，施工计画を补正していった。
「綿密な設計のもとに変位を計算しましたが，試験工事でのたわみは予想値よりも小さかった。回転はわずか1?2度の差でも，長大なガーダーの振れは数メートル違います。しかも，試験は条件のよい作業环境で行われますが，実際の工事は新幹線の軌道上。どれだけ試験を重ねても安心はできません」。永田所長はまさに石橋を叩きながらの工事を進めている。
计画?试験から工事を支援してきた土木管理本部の浦田グループ长は，自身も数々の鉄道工事で现场所长を务めてきた。「夜间工事を终えて朝の駅构内で交通整理を手伝い，乗客を见送る。それが鉄道工事です。今回の东北縦贯线は事业者や协力会社と一体となって施工计画を练り上げ，検讨会を重ねてきました。当社からもさまざまなスペシャリストが参加していますが，要所の判断は事业者が永田所长の口から闻きたがる。技术者としてゼネラリストでなければなりません」。
绵密な工事计画を経て，新干线の轨道の中で，上で，作业が进む工事は，いよいよ长大な桁が架けられようとしている。
永田敏秋所长（左），幸野寛伸副所长
鉄骨架设试験工事。中央にオレンジ色の100迟クレーン（当社机械部机械技术センター／神奈川県小田原市）
浦田直明グループ长
架设机の製作会社滨贬滨のヤードに组まれた笔颁桁の移动式架设机（横浜市磯子区）
