小欧视频

鉄道を起点としたまちづくり

首都圏の鉄道网は，世界有数のネットワークを构筑してきました。これからは新线を大々的につくるよりも，既存の线路に手を加え，东北縦贯线のようにミッシングリンクをつなぎ，その有効価値をさらに高めることが大切になっていきます。

元気な高齢者が活躍する時代に向けて，直通化を進めて乗換えを少なくし，できるだけ座って移動できる环境を整えられれば，人々の外出が増えて社会を活性化し，経済効果も期待できるでしょう。

闯搁东日本では鉄道を起点とした积极的なまちづくりに取り组んでいます。通りすぎる駅から人々が集う駅へ──「エキナカ」事业をはじめ，高架桥の连担を利用したラインモールでのにぎわいづくり，沿线の地域ブランドの向上など，交通空间のポテンシャルを活かさない手はありません。

まちへの圧迫感を和らげる

东北縦贯线の実现は，闯搁东日本にとっては国鉄时代より20年来の悲愿でした。なんといっても上野駅での乗换えは，お客様にご不便をおかけします。しかし，建物が密集する都心部では，地域のみなさまに工事へのご理解とご协力を得るのに长い歳月が必要でした。また，いかに安全に工事を行うかが最大の课题となったのです。

轨道の计画を构造体の中心からずらし，まち侧から在来线侧に寄せたのは，重层化による地元への圧迫感を极力なくしたかったからです。軽い桁の开発もそのためでしたが，着工前に阪神?淡路大震灾が起こって耐震基準が変わり，高强度化と軽量化の実験を何度も繰り返すことになりました。

折返し运転に备える

事业の実施のポイントは，新干线の运行を止めずに，その轨道上で工事を进めることに尽きます。もしも工事が遅れれば，翌朝の新干线の运行への影响は避けられません。万一，架线切断などが発生したときに备え，上野駅での折返し运転へと即座に変更できるように，夜间工事のたびに営业関係社员など30名に待机してもらっています。

また，终电间际は混雑や不测の事态などでダイヤが乱れやすく，作业の开始时间に响きますから，工事のある日は特に注意力を高め，営业部门にもリスク管理の彻底に协力をお愿いしています。まさに大规模切换工事に匹敌する备えです。

土木の工事部門はもちろん， 設計部門が鉄骨ピースを緻密に計画し，電気部門がトロリー線の間隔を空けて作業に便宜を図るなど，全社を挙げて工事に臨んでいます。

施工の热意を肌で感じる

2010年6月，工程の一区切りを机に，反省会を开いていただきました。鉄骨など専门施工会社の职长や担当のみなさんが，工事の安全に対する意见や工夫を议论する姿に接し，私たち事业者にとっては施工の热意を肌で感じられる贵重な机会となりました。永田所长を笔头とするこのメンバーでなければ，成しえないプロジェクトだと确信しております。

今后の都市鉄道は，すでに过密状态にある市街地で整备していくわけですから，すき间を缝うような难しい事业を强いられます。小欧视频さんをはじめ鉄道工事に関する高い技术力をもつゼネコンの存在は欠かせません。そうした会社は，そう多くありませんが，これからも一绪に工事に取り组んでいただきたいと思っております。

そのためには，お互いにチームワークを活かすソフト面のマネジメント力を高め，トータルな力を発挥しなければなりません。制约が厳しい场所に线路を通した结果，鉄道の技术が発展し，さらなる难所を切り拓く。それを繰り返すことで，都市交通の利便性はますます向上していくことでしょう。难しい场所こそ，たくさんの可能性を秘めているのかもしれません。

电车移动の快适性を高める

东京の鉄道は，歴史的に3つの系谱で考えられます。1つめは郊外を走る民営鉄道，2つめは马车鉄道と路面电车の流れをくむ地下鉄。3つめが都市间をつなぐ长距离の货物输送で，のちの国鉄，今日の闯搁东日本です。

长距离?货物に比べると，都市内の鉄道は距离が短く客単価が安い。建设コストのわりに収益性が低く，国鉄の主力にはなりませんでした。

ところが1970年代になって都市人口が急増し，电车移动に対する快适志向が高まり，国鉄が実施したのが「通勤5方面作戦」です。东海道?中央?东北?常磐?総武线と，首都圏の放射线状のネットワークを复々线化するなど，输送力が强化されました。现在の私たちは，このときの资本投资の恩恵を受けているわけです。

ホッとできる场所をつくる

闯搁になって南北ネットワークの整备も进み，西回りで湘南新宿ライン，东回りで今回の东北縦贯线が完成すれば，首都圏の交通网が东西の轴线で整うことになります。工事としては短い区间ですが，大きな飞跃といえるでしょう。

一方，鉄道の快适志向は，駅空间の积极的な见直しを进めることにもなりました。「エキナカ」の商业施设がよく知られていますが，欲を言えばもう少しゆとりのスペースがほしい。緑を増やすなどして，ホッとできる场所をつくれば乗客へのサービスにもなるでしょう。しかし，そのスペースの确保が都心部では难しい。

路线の直通化は，留置线の用地を不要としますから，まとまった空き地を捻出できます。直通运転の促进は，鉄道の利便性を向上させるだけではなく，都市にゆとりを创出する可能性も有しているのです。こうした観点からも，东北縦贯线の意义を见出せると思います。

駅の中と外を融合する

わが国における都市鉄道の近未来を考えると，とくに运用面において2つのポイントを挙げることができます。

现在の「エキナカ」は，切符を持っている人しか利用できません。“ソト”との境が改札で明确に分けられています。厂耻颈肠补や笔础厂惭翱といった滨颁カードが次世代のシステムへと更新されるときに，この境界を取り払えるのではないでしょうか。

乗客でなくても駅のサービスを享受できるようになるわけで，駅の向こうの商店街との融合も図れるでしょう。駅の通り抜けのためだけの地下通路が不要になれば，その建设コストをソフト面に振り替えられるメリットも生まれます。

そして，电车の运用にも改善の余地があると思います。人口が减少する时代にあって新たな投资は难しくなりますが，人々のニーズはあるはずです。たとえば，仕事で疲れた人は，少し余计に运赁を払ってでも快适に移动したい。ホームライナーなどの选択肢は今后も増えていくでしょう。

技术力に経営力を备える

日本の土木技术は単品において世界屈指の実力ですが，この20年の间で，よい品质のものを“ゆっくりつくる”のに惯れてしまいました。それは职人的な発想で，トータルなマネージャーがいない。

たとえばイタリアの自転车メーカーは，かっこよいイメージが日本でも定着していますが，その机能を决定づけるギアやブレーキなどのパーツは日本製です。しかし，商品としては，どちらの国が印象づけられるでしょうか。

鉄道会社も，建设会社も，技术力は国内で十分に切磋琢磨してきました。これからの国际社会では，経営力を备えたトータルなマネジメント力がますます大切になってくるのではないでしょうか。