上野駅と东京駅の间を新たなレールでつなぐ闯搁东北縦贯线の工事が，
2013年度の开业に向けて进んでいる。
完成すれば群马，茨城，埼玉，神奈川などが直通运転で结ばれ，わずか3.8办尘の新线が，
首都圏のネットワークを南北に强化させることになる。
そこには，极度の技术力と集中力が凝缩されている。
运行中の新干线の直上に线路を架けなければならないからだ。
この特集では，知られざる鉄道工事の舞台里をリポートする。
东京駅と神田駅の中ほどに组み立てられた架设机。笔颁桁をかけるため移动作业中。
东北?山形?秋田?上越?长野新干线がそのすぐ足元を走る
（辫丑辞迟辞：川澄建筑写真事务所）
东日本旅客鉄道（闯搁东日本）では，
乗客の利便性向上を目指し，直通输送体系を
整备してきた。近年では，埼京线とりんかい线の
相互乗入れ，东北?高崎线と东海道?横须贺线
（湘南新宿ライン）の直通运転を実现している。
东北縦贯线は旧运输省の政策审议会で
策定された事业である
上野駅と东京駅の间にはすでに山手线，京浜东北线が通っているが，朝晩のラッシュ时には最高で213％（2006年度）の混雑率であった。ここに东北縦贯线が加わることで，东北?高崎线，常磐线と东海道线の直通运転を実现。所要时间が短缩し，混雑の缓和も図られる
