（上の断面図をクリックすると拡大表示されます。）
「线路改良区间」は既存の引込み线を改良して使用する。
「高架桥新设部」にあたる神田駅周辺では新线のための土地が确保できないため，新干线の轨道上を通すこととなった。
架设现场となる「重层部」まで，东京駅の「南部ヤード部」から新干线の轨道内を通って大型の机械や资材が运ばれる
工事概要：
东北縦贯线（南部）鉄骨架设他工事，笔颁?钢桁架设他工事
- 场所：
- 东京都千代田区丸の内，中央区日本桥?千代田区神田须田町
- 発注者：
- 东日本旅客鉄道
- 规模：
- 施工延长—东京方アプローチ部高架桥350尘，新干线重层部高架桥600尘
- 工期：
- 2008年3月?2013年7月
（东京土木支店施工）
神田駅周辺では东北新干线の高架桥を重层化して新线を通す。
その足元には京浜东北线，山手线，中央线などの在来线が隣接する
首都圏の“首根っこ”
闯搁东北縦贯线の工事区间は，上野駅と东京駅间の3.8办尘。高架桥を新设する区间と，既存の线路を改良する区间に大别される。
高架桥の新设は神田駅周辺の1.3办尘。その中ほどの600尘が新干线の高架桥の上に新线の高架桥を重ねて新设する「重层部」だ。既存线路との高低差を解消するため，両端は「アプローチ部」とよばれるスロープ状の高架桥でつなげる。ほかに大型の机械や资材の待机场所として，东京駅の南侧に「南部ヤード部」を设けた。
当社が工事を担当するのは「重层部」，东京駅侧の「东京方アプローチ部」，そして「南部ヤード部」。难易度の高い区间の多くを受け持つこととなり，全社を挙げてのバックアップ体制で临んでいる。
「鉄道の品质は何よりも安全输送，安心输送。鉄骨やコンクリートを正确に仕上げることだけではない。列车の运行を妨げるようなことは絶対にあってはならない」と支援部队を率いる土木管理本部の浦田直明鉄道グループ长は気を引き缔める。「ここは首都圏の鉄道网の“首根っこ”といえる最大の要所。东北新干线をはじめ，5本の新干线が通っていますから，何かあったらその影响は计り知れません」。
建设中の桥脚と东北新干线の高架桥。新干线の桥脚には各所に“継ぎ目”が设けられている
毎晩が総力戦
重层部にあたる神田駅周辺は，6本の在来线が密接し，建物も密集する地域である。工事のための余地はほとんどなく，新干线の狭い轨道内に大型の机械を入れての作业となる。
「新干线轨道上での工事は类例がなく，ボルトひとつの置忘れも许されない」。当社工事事务所の永田敏秋所长は作业の特殊性を语る。
主な作业は新干线や隣接する在来线の终电后に限られ，线路の闭锁や安全确认作业を差し引くと，実质3时间程度しかない。时间も空间も限られた厳しい条件のもと，工事は进められる。
「ここでのひと晩の作业は大规模な线路の切换工事に匹敌します」と现场の所员は口をそろえる。细心の注意と全精力を倾けなければならない総力戦の作业が，毎晩のように繰り返されるのだ。
2大工事が同时进行
重层部ではふたつの工事が同时进行している。东京駅侧から顺に，桥脚を立てる「鉄骨架设」が先行し，その上にプレキャストコンクリートの桁を架ける「笔颁桁架设」が后を追う。
ともに东日本旅客鉄道（JR東日本）のなかで最も難易度の高い工事に指定されている。新幹線に電気を供給するトロリー線の合間を縫いながら，最大20tの鉄骨部材を組み立て，軌道の上に数百トンのPC桁を架ける。現場では永田所長自らが陣頭指揮をとることも少なくない。当社は本支店から緊急連絡要員を現場入りさせ，事業者であるJR 東日本は工事施工本部をおき，昼夜を通して目を行き届かせている。
ひと晩1ピースに集中
「鉄骨架设」の桥脚は，1基の部材が多いもので30数ピース。工区全体で16基の260ピースを架设しなければならない。大规模切换相当の作业が260回行われるのだ。
终电后の限られた时间で架设できるのは，ひと晩に1ピースがやっと。さらに新干线の线路メンテナンスの期间も必要なため，轨道内での作业は1ヵ月の半分程度しか行えない。长い时间をかけて事业者と当社のあいだで検讨会が重ねられた。
しかし工事がいざ始まると，検讨会でのさまざまな心配や不安が取越し苦労に思われるほど，现场の作业は整然と进み，计画よりも早い时间で作业を终える日が続いた。日に日に高まる事业者の信頼に，建设会社としての伝统と责任を改めて感じながら，现场ではひと晩1ピースの安全架设に総力を注いでいる。
空中を进む1,700迟架设机
「PC桁架設」では，最大重量600t となるPC桁17本，鋼桁2本を，20?60mのスパンに架けていく。軌道外に場所がとれないなかで効率よく架設を行うため，新幹線の軌道上に乗るように組み上げ，移動しながら架設していく「移動式架設機」が採用された。
当社では，以前にも闯搁北千住駅付近の常磐新线工事で同様の経験を积んでいる。今回の架设机の総重量はそのときのおよそ4倍。高さ20尘，全长最高200尘，総重量1,700迟の巨大な架设机が新干线の轨道上を，尺取虫のように进んでいくこととなる。
东北新干线の桥脚に継ぎ足すように新线の桥脚を立てる。100迟クレーンを南部ヤード部から轨道内に搬入して作业を行う。
桥脚1基は多いものでは30数ピースで构成され，ひと晩に1ピースずつ架けていく
东京駅から神田駅方向をみた断面図
桥脚の间に桁を架ける。东京方アプローチ部で组み立てた移动式架设机を轨道上に乗せ，
顺次架设しながら移动を続ける
