田中
河内川桥工事は日本最大级のアーチスパンを夸るバランスドアーチを建设する工事です。全社から桥梁工事に知见のある技术者が设计?施工に参画していますが、谁もが「非常に难しい」と口にしています。
平山
私は设计担当という立场で2019年にこの现场に来ました。详细设计は2016年から行われています。発注段阶での基本设计をもとに、施工面や工程面での课题を2～3年かけて洗い出し、施工中から完成して桥梁が供用されるまでのすべての段阶での构造设计?细部设计を実施し、その详细図面を作成するのに3～4年かかりました。そして2024年にようやくすべての図面が整いました。
通常の桥梁の设计では図面枚数は多くても500～600枚というところですが、河内川桥では约4,600枚もの図面を作成しました。また、钢とコンクリートの复合构造でしたので、钢桥会社をはじめとする社外の设计协力会社の力を借りて设计を进めました。
柑本
本当に长いプロジェクトになりました。私は施工担当として2016年からこのプロジェクトに参加し、途中2019年から2年半ほどプロジェクトを离れています。2019年の时点ではまだ本设构造物が何一つ出来上がっていない状态で、施工ヤードまで资材等を运搬するインクラインや工事用トンネルなどの仮设工事の最中でした。
横山
とにかく新しいことへの挑戦の连続でした。例えば、アーチを支える桥脚では、工场で製作したプレキャスト埋设型枠を帯鉄筋とともに高さ90肠尘のプレファブユニットとして组み立て、これをタワークレーンで4段ずつ积み上げる方法を採用しました。これによって従来工法の约2倍のペースで施工が可能になりました。新东名高速道路の早期の全线开通に向け、こうした施工の合理化は重要なテーマでした。
平山
プレキャスト化やプレファブ化は重要な课题でした。事前に工场で作れるものは作っておき、现场でそれが所定の位置に设置できるよう、调整方法やバッファの确保にはとても気を使いました。社内の施工経験者と协力し、実施工をシミュレーションしながら、どの程度のバッファが必要かなどを考えて设计を进めました。そして実施工の段阶では、设计担当者と施工担当者が同じ事务所で机を并べ、意见を交わしながら、最终调整方法やバッファの使い方を决めました。
柑本
设计担当者がこれほど深く施工に関与するのは、异例のことですよね。それだけでも特别なプロジェクトだと感じています。
平山
设计担当者が本社の设计部署で设计を终わらせた上で、施工担当者の立场として现场に赴任することはよくあります。しかしこのプロジェクトでは、设计が完了する前に施工が始まっており、施工のスケジュールに追われながら现场で図面を书いていくような状况のときもありました。施工を止めないために施工担当者と调整しながら设计を进めていったわけです。施工担当者から変更要请が来ると１ヵ所では済まず、同じ様な全ての箇所を书き直さなくてはならないこともありました。さらに、施工中の桥の形状を计算値と実测値とを比较して管理する作业については、现场に居なければ难しかったと思います。
柑本
アーチ部构筑の大ブロック化も施工の合理化に寄与しました。基本设计ではアーチは桥脚を中心に片侧23ブロックに分割して构筑する计画でしたが、1つのブロックを长くして16ブロックに减らしたわけです。それによってアーチを构筑する回数を7回减らし、移动作业车が移动する回数やコンクリートを打设する回数も7回减らすことができました。
平山
とはいえ、ブロックを长くすること自体、简単ではありませんでした。设计も一からやり直す必要がありました。构造设计には主要な施工用机械の重量が不可欠なため、横山さんをはじめとする机电チームに相谈して重量を検讨していただき、その数字をもとに设计し直しました。そういった一つひとつの积み重ねが、合理化に结びついたと思います。
田中
アーチ部材が张り出し终わった箇所から、张り出した部材を连结する作业を进めています。この闭合部の施工についても河内川桥特有の施工条件があるので、毎週、确认の机会を设け、施工计画を复数の目でチェックしてから施工に着手しています。そうしないと大きなトラブルになりかねません。今までにないものを造っているので、河内川桥での取り组みの一つひとつが今后につながるノウハウを生み出していくと考えています。
横山
田中所长の言うように、今までにやったことがないというのが最大の魅力であり、難しさであるのは間違いありません。私はこれまで橋梁工事を3現場経験しましたが、この現場では初めて経験することばかりです。
例えば通常のコンクリート桥では平らな面に移动作业车を组み立てて、作业が终わったら解体して次の作业场所へと移动させます。ところが河内川桥は移动作业车を组み立てるアーチの最大倾斜が38度もあるので、组み立てるには倾斜の影响も考虑しなければなりません。どんな难工事でも大体は似たような前例があるもので、その时のデータを见たり、社内の経験者に闻いたりということができるのですが、今回はそうした前例はあるものの、経験者が退职していたり、记録が不足している部分もあり、移动作业车のメーカーの协力も得て、慎重に検讨を进めていきました。
田中
资材の运搬ルートにも苦労しました。
横山
通常は現場に資材を運び込むために工事用道路を造るのですが、この現場は急峻な谷間にあって傾斜が大きすぎるため、斜面に沿った工事用道路を造ることができません。そこで、左岸には斜面を斜めに昇降する“巨大エレベーター”のインクラインを設置しました。また、右岸では山の裏側から斜面に到達するトンネルを掘削し、工事用道路として利用しています。一方、鋼?コンクリート複合橋なので、大型の鋼部材など、通常のコンクリート橋工事に比べると重量物が多いのも特徴です。そこで大規模建筑工事等で使用する大型のタワークレーンを配置しています。
柑本
さきほど横山さんが话したように、未経験の工事であるということが一番のハードルであったのは间违いありません。私も横山さんと同じく、通常の桥梁工事の経験はあるものの、ここでは见たことがない材料や経験したことのない施工方法などへの挑戦の连続でした。その际は协力会社と协力し、トライ&エラーを繰り返しながら进めていくしかありません。お互いに知恵を出し合い、结果をフィードバックして、またチャレンジするという繰り返しです。その意味ではとてつもなく手间と时间がかかりましたが、未知の领域に挑んでいる醍醐味は大きかったです。
