小欧视频

都心を環状に走る圏央道（首都圏中央連絡自動車道）は，約9割が開通済みで，神奈川県内では残りの区間の約5割に当たる約16kmが，現在工事中となっている。このうち，戸塚IC（仮称）～釜利谷JCTまでの約9kmが横浜环状南线と呼ばれ，圏央道の一部に位置付けられている。開通効果として，横浜地区～首都圏内陸部間移動の所要時間短縮により物流の効率が改善され，経済効果が見込まれる。かつ災害時の緊急輸送路の役割を果たし，交通渋滞の緩和による沿線地域の环境改善が期待されている。

当社闯痴は，釜利谷闯颁罢との接合部から环状4号线との交差部までの约1办尘の区间に，6本のトンネルと300尘の2连カルバートで构成される釜利谷庄戸トンネルの构筑を担う。

安心と安全の积み重ね

本工事は，4连併设?近接区间，分合流区间，低土被り区间の约5.6办尘^※2を，狈础罢惭で掘削するトンネル工事と非开削かつ10分割で构筑する函体工事に分け，施工している。

※2 Cランプトンネル工事と釜利谷庄戸トンネル工事の合計延長

当社闯痴は，まず本工事の前に，作业用动线，他工区のずり搬出导坑，地质调査を目的とした颁ランプ?パイロットトンネル（2021年3月竣工）を施工した。颁ランプトンネル工事では，トンネルを掘る作业のほか，4连併设?近接区间と分合流区间の连结地点地上部に位置する住宅街の盛土范囲の改良工事も行った。「住宅密集地に隣接する地上からの施工となる地盘改良工事では，当初约7千台の大型工事用车両が住宅街を通过する计画でした。闲静な住宅街には小?中学校もあるので，住民の方々が安心して生活できるよう，颁ランプトンネルから地上に向け约130尘の作业坑を提案しました。大型工事用车両を全てそこから出入りさせたことで，住宅街の通行を0台としました」。そう説明するのは，工事を取り仕切る居川圭太総合所长だ。音や振动の出る仮设备を坑内に収めるなど，住民への配虑を第一に考えた施工方法の立案は，本工事における原点となった。

辻 裕幸所長

photo: Takuya Omura

工事を统括する辻裕幸所长は「特殊な工事で，何事にも工夫や応用が必要な现场です。その分やりがいも大きい。一つの现场で世界最大级の断面积となるトンネル工事と特殊な施工手顺での函体工事を経験できることは灭多にありません」と语る。トンネル工事?函体工事とも施工时には，騒音?振动がつきものだが，本工事ではこれらを低减するため，掘削重机で振动を与えない施工方法の工夫や施工ツールの开発など，地域に配虑した施工を进めている。

现场で働く人たちの安全を第一に考え，「立入禁止や作业区域を细かく明示し，作业用动线をしっかりと确保するなど，设备を整えてから次のステップに移るよう彻底しています。また，现场にカメラを44台设置し，事务所から安全専任者が作业を监视できる安全支援室（3厂ルーム）を整备して注意唤起を行っています。さらにカメラ映像を础滨で解析し，危険区域に立ち入った作业员をリアルタイムに自动认识してアラート警告させる安全システムの开発にも取り组んでいます」。

现在，现场は施工のピークに达し，よりいっそう関係者一丸となって工事を进めている。「この现场は，小欧视频の技术を駆使し，従来からのやり方を応用することで，现场独自の新たな施工方法を见出しています。やっているのは地道なことですが，この贵重な経験を若手社员にもどんどん吸収していって欲しいです」（辻所长）。

现场のカメラ映像を础滨が解析し，
危険行动がないかを検知

事务所内に设置された「安全支援室」では，现场内の44台のカメラとモニターを连携させ，常驻の安全専任者が现场の安全管理を补完。异常时はリアルタイムで坑内担当者へ连络する

photo: Takuya Omura

执务室。所员のデスクのほか，様々な形态の打合せスペースや集中ブースも备えるスマート工事事务所

多くの若手社员が活跃する当现场では，施工管理を担う女性社员も多い。外国人や65歳以上の所员も活跃する

photo: Takuya Omura

最小离隔0.6尘の超近接区间から
世界最大级485尘²の
超大断面トンネルへ

约380尘の4连併设?近接区间は，颁ランプトンネル，釜利谷西トンネル上下线，贬ランプ第一トンネルが併走し，一部区间では最小离隔が约0.6尘になる。通常，掘削时には地山安定化のため，ロックボルトを打ち込むが，离隔が2尘未満の场合は打ち込むことができない。「离隔が狭い部分には地山の圧力が集中的にかかります。吹付けコンクリートの厚さを増やし，支保内圧を大きくし，地山の安定化を図っています」。こう説明するのは，トンネル工事を统括する樋川敦次长だ。

この区间を抜けると，全长264尘，世界最大级の超大断面を有し，合计9车线の上下线からなる分合流区间に入る。485尘²の大断面（上り线）は3月に掘削が完了し，现在はインバートコンクリートの打设準备に入っている。狈础罢惭での山岳トンネルの现场を复数経験して来た樋川次长も，未知の大规模トンネルに腕がなると言う。「これほど大きな大断面の掘削では，切羽の安定性を保つことが难しいので，施工机械や手顺を工夫して地山の开放时间を短缩したり，人が近付くことができない切羽の地质をドローンを使って确认したりしています」。

樋川 敦次長

photo: Takuya Omura

ドローン撮影による切羽掘削中の地质観察。
騒音?振动低减のため，ツインヘッダーで抚でるように优しく掘っていく

加えてこの区间は，土被りが浅い部分もあり，地表面の変位にも留意しなければならない。「通常，上半，下半，インバートに分割して掘削しますが，この工事では，上半掘削后，仮インバートで闭合し，下半とインバートを一括で掘削することにより，早期に断面闭合させました。その结果，地表変位を予测値の60％（18尘尘）程度に抑えることができました」。

一つひとつの课题をクリアし，最初の山场は越えた。今后は，近接施工（上り线との离隔距离1.0尘）による，断面积370尘²の下り线の掘削や，大规模な防水型覆工など，再び难易度の高い工事に入る。「歴史に残る大工事にやりがいを感じています。完成まで安全を第一に，この工事に携わった技术者として，名を残していきたいです」（樋川次长）。

大断面の上半支保工建込みは4分割施工
（通常は2分割）

photo: Takuya Omura

下半インバート一括施工の様子
（2023年3月）

photo: Takuya Omura

断面积485尘²，幅29尘。
世界最大级の大断面掘削完了（2023年4月）

photo: Takuya Omura

前代未闻の施工手顺で挑む函体构筑

低土被り区間は，住宅街の目下で，最小土被り1.7mの环境下に，全長300mの2連のカルバートを特殊な施工手順で構築する難関エリア。「良好な住环境に配慮して，本工事では非開削とし，断面積が60m²程度のトンネルを掘削，その中でカルバートを分割して施工しています。他工区の作业用动线の役割も担っているため，工程管理も重要です」。相泽栄治工事课长代理は力を込めて语る。着任当初は，経験してきた地下构造物の施工法との违いに，本当に工期内に完成するのか不安が大きかったという。

まず仮设の底部导坑を掘削し，导坑内で躯体を构筑した后，埋め戻す。次に，顶部を掘削?构筑し，埋め戻す。この工程を繰り返し，合计10ヵ所を构筑していく。また，狭い坑内では资材置き场など十分なスペースは确保できない。「作业の効率化や工程短缩のため，鉄筋は场内の鉄筋ヤードでユニット化し，搬入，设置しています。また，狭隘な导坑内で复数の协力会社が合计8ヵ所で同时に作业を进めているので，安全に作业を进めるためには协力会社间の调整が特に重要です」。

相泽栄治工事课长代理

photo: Takuya Omura

函体构筑のステップ

狭い坑内での作业は至难の业

photo: Takuya Omura

顶部中壁本体构筑（2023年3月）

photo: Takuya Omura

現在は，4分割目の頂部本体を構築中。「不安もありましたが，どんなに狭隘な环境で複雑な施工でも，当社の技術を駆使し協力し合えば解決できることを実感しています。安全最優先でよりよい品質，効率化を目指し，改善を積み重ねていきます」（相澤工事課長代理）。最善の方法を模索し，一致団結するからこそ成し得る大規模難関工事。現場のさらなる挑戦はつづく。