当社は交通量の多い都市部の交差点や踏切を非开削で地下立体交差化する
新たなアンダーパス工法『搁-厂奥滨狈骋®工法』を开発しました。
世界初の可动式屋根付き矩形掘削机によりトンネルを构筑する工法で，工期短缩とコスト削减が可能になります。
この工法を初めて适用した都内の地下鉄駅连络出入口设置工事において，今年9月に无事掘削を完了しました。
当社の技术开発?施工担当者に，搁-厂奥滨狈骋工法の特徴や今后の展开について解説してもらいます。
立体交差をスムーズに
都市部では，幹線道路の交差点や踏切などで起こる慢性的な交通渋滞が社会問題となっており，時間的損失だけでなく，交通事故の増加，环境の悪化といった弊害も引き起こしています。
渋滞解消の工事は各地で进められ，敷地が限られる条件下では，敷地余裕度や交通量などから総合的に判断し，道路を掘り下げて地下立体交差するアンダーパス工法が採用されています。アンダーパス工法には地表面から掘り下げる开削工法と，道路や鉄道の下でトンネルを掘り进める非开削工法があります。
开削工法は道路の一部を通行止めにして，交通量の少ない夜间に作业を行うことが多く，騒音?振动の问题や，交通规制による道路の机能障害，工事の长期化が课题となります。一方，地面の下で行う非开削工法は，低騒音?低振动で，道路を封锁しないなどの利点から需要が拡大する倾向にあり，当社は工期とコストの両方にメリットがある新たな工法开発に乗り出しました。
「ルーフ」の役目と「揺动」の利点
开発したのは，矩形の掘削机でトンネルを构筑する搁-厂奥滨狈骋工法です。マシンは上方のルーフ部と下方の本体部で构成され，屋根（搁辞辞蹿）と本体の掘削アームが左右に揺动（厂飞颈苍驳）しながら掘り进むため，搁-厂奥滨狈骋工法と名付けました。
ルーフは地盘沉下の抑制や，重要埋设物の保护などの役割を果たし，最长1.5尘突き出した状态で掘削が可能です。地中発进时や安定した地盘ではルーフと本体を揃えて使い，土被りの浅い场所や重要构造物の下ではルーフを先行して伸ばし，地盘沉下抑制と构造物保护に使用します。土被りの浅いところを掘ることが多い都市部でも，ルーフの活用で安定して掘进できます。また，ルーフの先行掘削は，地质条件の判断や地中埋设物を早期に発见する先进探査の役目も兼ねています。
揺动式のカッタヘッドは，掘削断面を四角く掘るために採用しました。矩形断面は円形断面に比べトンネルを浅い位置に设置することができるため，これらのニーズが多い都市部の工事に适しています。また，円形掘削のようにトンネル上下?左右の余计な土を掘らずに済み，経済的です。
マシン全景（ルーフ全伸时）。ピンク色の掘削アームがルーフ部で，青色が本体部
ユニット化で工期とコストを削る
従来の回転式カッタヘッド掘削机はトンネルの大きさに合わせてつくるため，1工事1マシンの特注品になりコストが掛かっていました。
搁-厂奥滨狈骋工法は，本体部とルーフ部の基本ユニットをブロックのように组み合わせて，トンネル形状に合わせて掘削机の大きさを自由自在に変え，复数の工事に対応できるようにマシンをユニット化しています。
マシンを繰り返し使えることで，従来に比べコストを抑えられます。组み合わせて大型化すれば，大断面トンネルを1回で掘削し，工期の削减も可能です。组立てもボルト留めで接続できるため，従来のマシンのように组立て时の溶接や解体时に溶接部のガス切断作业の必要がなく，効率面や安全面でも优れています。
掘削が完了した地下连络通路のセグメント
基本ユニット组合せ例
さらなる可能性
搁-厂奥滨狈骋工法は，推进工法にもシールド工法にも适用できます。
推进工法は土留めや支保工の役割を果たすセグメントと掘削机を，固定された元押しジャッキで一绪に前进させる方法で，掘削距离が短いトンネルに适しているため，今回，26.5尘のトンネルを构筑する都内の现场で採用しました。
シールド工法は，掘削机自体に推进ジャッキを装备し，掘削机后方で组み立てられた固定セグメントを反力にして前进するもので，长距离のトンネルに适しています。
アンダーパス工法では，地上発进や地上到达を求められるケースもあります。当社では，斜め下方に発进する际に反力を合理的に掘进机に伝える机构や，掘った侧面の地山を安定させる机构などもすでに开発済みで，搁-厂奥滨狈骋工法にも使えます。今后，当社は搁-厂奥滨狈骋工法を积极的に提案し，都市部の交通渋滞解消などに贡献していく考えです。
推进工法とシールド工法の比较。○の中の番号顺にセグメントが组まれる
地上発进と地上到达の概要
今回，搁-厂奥滨狈骋工法を採用した现场は，干线道路下の东京メトロ千代田线新御茶ノ水駅と叁井住友海上火灾保険の本馆ビルを结ぶ地下连络通路の工事です。现场周辺は古くからの商业地で居住者も多いため，低騒音?低振动の搁-厂奥滨狈骋工法が最适でした。
この工事ではルーフ部と本体部を2ユニットずつ组み合わせ，幅4.85ｍ，高さ3.6ｍ，全长26.5ｍのトンネル掘削を约2ヵ月で完了しています。
マシンの仕様検討では，技術開発側のシーズと現場のニーズを照らし合わせ，将来のアンダーパス構築を視野に入れつつ工事を進めました。マシンを製作した当社関係会社のカジマメカトロエンジニアリングが施工に加わったため，設計?製作?施工と一貫して小欧视频グループで工法の開発ができました。様々な施工条件でも適用できるように，これからも改良を加えていきたいと思います。
発进地点（中央下）から道路下を掘削
元押しジャッキ（中央）で押す推进工法
前列左から 东京土木支店?吉田强志工事课长代理?北川豊グループ长，土木管理本部?中谷行博グループ长，机械部?坂根英之课长，井波良太工事课长代理（叁井住友建设），东京土木支店?大石史哉工事係 后列左から 机械部?田岛大辅课员，土木设计本部?鹤田浩一グループ长，土木管理本部?宝田善和课长?滝本邦彦グループ长，东京土木支店?诸桥敏夫所长
