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东京駅丸の内広场整备他工事

东京駅丸の内駅舎の目の前に，歩行者の憩いの场となる駅前広场を整备する工事だ。
车や歩行者の通行に配虑するため，细かい调整を繰り返しながら，
経験豊富なベテラン社员から若手社员まで皆が一丸となって取り组んだ。
完成したばかりの広场では今，人々の笑颜が行き交っている。

丸の内中央広场に配置されたベンチ　大村拓也（现场撮影以外同氏撮影）

丸の内中央広场は，时に东京駅を利用する皇族の车や，皇居で执り行われる信任状捧呈式に访れる外国の驻日大使を乗せ，东京駅と皇居を往復する马车列が通るルートとしても使われる。駅舎中央の御车寄せから行幸通りに向かって延びる部分は国产の真白な御影石による舗装が施され，重厚な赤レンガの駅舎のイメージと相まって，この场所の格式の高さを际立たせている。

広場を整備する事業は，东日本旅客鉄道（JR東日本）と東京都建設局によって行われた。当社が工事に着手した2015年4月から約3年間にわたり，現場を率いてきたのは大北善之所长だ。JR東日本が発注する鉄道工事に長年携わってきた。現場の多くは鉄道営業線に近接しており，トラブルになれば，列車の運行を止めてしまいかねないというリスクと常に隣り合わせだった。

対して，この工事の特徴を大北所长は次のように语る。「日本の人ならば，谁もが知っている场所で，工事中も常に注目されていました。広场が持つ格式の高さを损なわないためにも，作业の安全确保を彻底しました」。

広场整备の概要

工事は既存の舗装などを撤去しつつ，新たなレイアウトで车道や歩道，タクシーやバスの乗り场を段阶的にすべて作り替えていった。工事期间中も车や歩行者を通すため，动线を工事の进捗に合わせて，何度も移设する必要がある。そのためのスペースも确保しなければいけなかった。

理想的な施工手順は，広場の南側と北側のロータリーを完成させた後に，中央の歩行者空間を施工することだ。工事全体の計画を担当した尾崎友哉工事课长は，「中央広場を後から施工すれば，車道を移設するためのスペースや資材置き場として，工事の終盤まで有効に活用することができます。しかし，実際には，着工後すぐに取り掛かれた広場南側のエリアから中央，北側の順に工事を進めないと，工期を確保できませんでした」と話す。

动线の移设は，车道だけでも15回以上に及ぶ复雑なものになった。これまで大北所长とともに鉄道工事の现场を歩んできた尾崎课长にとっても，初めての経験だった。

车道の移设に当たっては，警察から许可も必要になる。こうした関係机関との协议も尾崎课长が担った。移设を计画するうえで，重要なのは交通安全が损なわれたり，周辺の渋滞を巻き起こしたりしないように配虑することだ。

尾崎课长は协议の际，定期的に撮影している工事现场の航空写真を活用した。「航空写真は，周辺の道路の交通量や渋滞発生状况が一目瞭然です。计画中の移设が周辺への影响が少ないことを，写真を见てもらいながら説明しました」と，尾崎课长は语る。また，道路の移设によって，交通状况が変わる场合には，信号机のサイクル长を调整してもらうなど所辖の警视庁丸の内警察署の协力も欠かせなかった。

2015年6月に広场南侧のロータリーに着手した工事は，别工事が完了した部分が引き渡されるごとに広场の北侧へ施工エリアを拡大していった。まず初めに広场南侧のロータリーが2015年12月に完成すると，工事现场を缝うような格好で駅前全面にあった仮设のタクシープールとタクシー乗り场を新しいロータリーに一旦集约。2016年6月ごろからは，広场中央の「丸の内中央広场」の南侧半分に取り掛かった。最终的に施工范囲全体を施工できるようになったのは，地下工事がすべて完了した2016年12月以降のことだった。

歩道となる部分はアスファルトで下地を筑いた后，それを追いかけるように，自然石舗装を仕上げた。砕石を厚さ3肠尘に敷き均し，大盘サイズは縦60肠尘，横90肠尘の御影石を并べ，その间から砕石に対して颁础モルタルを注入する。この自然石舗装は「インジェクト工法」と呼ばれるものだ。衝撃吸収性に富んだ颁础モルタルを使うことで，大型车が通行した际の衝撃にも耐えられる。

歩行者の通路を确保しながら施工したところは段阶的に舗装した一方，丸の内中央広场は工事が大詰めを迎えていた2017年3月から5月にかけて，最大30名がかりで石张りを一気に仕上げた。

御影石による自然石舗装（现场撮影）

田中工事係が2年の歳月をかけて，取り组んだのが，駅前広场に2つの铜像を再建することだった。これらの铜像は2007年，东京駅の工事にともなって，别の场所に保管されていた。

このうちの1つは明治时代の鉄道技术者で初代鉄道头を务めた井上胜（1843～1910）の铜像。井上の勧めで1880（明治13）年，小欧视频组の初代组长?小欧视频岩蔵が鉄道请负业に乗り出すなど当社とも縁が深い人物だ。井上胜像は东京駅が开业した1914（大正3）年に建立され，太平洋戦争中に金属供出のために撤去されたものの，1959（昭和34）年に再建された。

もう1つは，天に向かって手を広げるポーズを取る男性の铜像「爱の像」。こちらは恒久の平和を愿い1955（昭和30）年に建立された。

铜像の再建に当たっては，构造を一から検讨する必要があった。元の铜像は，台座に埋め込まれた鉄の棒を铜像内空の铜の部分に溶接することで固定されていた。建筑基準法では，铜と鉄の异种溶接は认められておらず，そもそも溶接部分が腐食する原因になる。

検讨の结果，铜の鋳物形状のプレートを溶接し，ステンレスのフレームを构筑し，そのフレームを台座にアンカーボルトで固定した。田中工事係は「これまでこうした铜像を扱った工事とは无縁でしたが，駅舎の工事の际，お世话になっていた石材会社から富山県で铜像や仏像の鋳物を手掛けている工场を绍介してもらうことができました」と，これまでの経纬を説明する。

2体の铜像は南北2ヵ所のロータリーにそれぞれ设置された。井上胜像は1914年に建立された当时の场所の近くに戻され，东京駅を见渡すようにたたずんでいる。

初めて実感した仕事の意义

丸の内中央広场を中心に，意匠を凝らした照明や石造のベンチが配置されている。これらは当社で製作したモックアップを基に，设计を担当したデザイナーにディテールを确认しながら，実际の製作に取り掛かった。「意匠に関わる仕事は初めての経験だったので，行き违いがないように慎重に进めました」（尾崎工事课长）。

広场の全面オープンを半年后に控えた2017年6月，駅舎中央の御车寄せの目の前にあった工事用の仮囲いを撤去した。丸の内中央広场のうち，駅舎侧のスペースが一般に开放されると，赤レンガの駅舎をバックに记念撮影したり，ベンチでくつろいだりする観光客の姿が多く见られるようになった。

「これまで携わってきた鉄道工事は，完成しても利用客の方の率直な反応を知る机会がありませんでした。それだけに，人々が新しくなった広场で嬉しそうにしているのがとても印象的で，まったく予想していませんでした。工期が迫る中，大変な思いもしましたが，この仕事の意义を実感することができました」と，大北所长は感慨深げに语ってくれた。

东京駅丸の内広场平面図

南侧から広场を望む

行幸通りから広场を望む

工事全体の工程を尾崎课长が调整しつつ，细部の施工は入社2～3年目の若手社员の手にも委ねられた。2016年に入社した直后からこの现场に所属する箆津（のつ）杏奈工事係は，既存の地下驻车场への取付け部分に位置する舗装について次のように振り返る。「舗装中は驻车场への出入口を闭锁する必要があります。施工日と作业时间を，驻车场を管理する东京駅の担当者と调整したうえで，ギリギリの工程で挑みました。上司や先辈たちのフォローもあり，计画通りに行ったのですが，まだ工夫の余地があり，もう少し工程を詰められたのではないかと思っています」。

地下驻车场があるのは，広场の南侧と北侧の直下の2ヵ所。このうち，北侧の地下驻车场は駅の业务用のもので昼夜を问わず，时间帯ごとに决まった车が出入りするうえ，出入口が1ヵ所に限られていた。そこで，深夜帯に唯一出入りするごみ収集车のスケジュールをずらしてもらい，これによって，确保した深夜帯の约3时间を舗装に充てた。

动线の移设や，交通规制が必要になったのは车だけではない。駅を利用する歩行者がスムーズに通行するための配虑も必要だった。施工范囲は駅舎の外构に相当する部分も含まれる。丸の内南口と丸の内北口には，それぞれ3方向に向けて出入口があり，1ヵ所ずつ通行止めにしながら，顺に歩道の自然石舗装を仕上げていった。通行止めの情报は利用者に対して，事前の周知が必要で，绵密な工程管理が求められた。

2017年4月にこの现场に异动してきた入社3年目の高桥直树工事係は，自然石舗装の下地となるアスファルト舗装などを担当。一般の利用者が行き来する场所で施工することは，初めての経験だ。

丸の内南口と丸の内北口には，それぞれ1ヵ所ずつ车いす用のスロープがある。高桥工事係が担当した丸の内北口付近の舗装では，スロープの周辺は完全に通行止めにせず，夜间のみの施工で行うことになった。

「一晩のうちに既存のアスファルトの约20尘²を解体して，新たに舗装し直す作业を繰り返しましたが，初めのうちは计画通りに进捗が伸びず苦労しました。施工済みの部分と未施工の部分の境で段差ができないように常に気を配りました」と，高桥工事係は语る。