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现场を率いたのは金丸康男総合所长。2012年10月に竣工した「东京駅丸の内駅舎保存?復原工事」を完遂した人物だ。竣工を迎えた时，定年までちょうど1年。丸の内駅舎の现场が自身の集大成と考えていた。その矢先に当工事の所长を打诊される。「やってくれと言われたからにはやる」。その気概を持ってこの现场に临むと决めた。

これまで数多くの大现场を率いた金丸総合所长をしても「今まで都心で工事をしたことはあるが，银座の一等地でここまで大规模の経験はない。解体工事を终えた更地を见て，そのあまりの広さに呆然とした」と当时を振り返る。

工事は2013年7月から松坂屋银座店を含む一帯の解体工事に着手した。2014年4月，いよいよ新筑工事が始まった。

「世间の注目度が高いプロジェクトであり，何があっても竣工を遅らせられない。工程のクリティカルになるのが地下工事だった」と话すのは小吹教雄所长。工事全般でリーダーシップを発挥し，金丸総合所长も絶対の信頼をおく。

「この土地は地下水位が深さ10.9mだと地盤調査の結果が出た。建物の深さが34.5m。万が一地下水が場内に流入すると工事が止まる」（小吹所長）。大深度掘削工事に対し，山留壁を地下65mの難透水層まで貫入させ，掘削時のドライな环境を確保することが必要不可欠だった。そこで山留工事に採用したのがCRM（Continuous-Walls&piles using Recycled Mud：掘削土再利用連続壁）工法だ。CRM工法は，現場で発生した掘削土を泥土モルタルに加工して，地中連続壁として埋め戻すもの。掘削土を再利用することで，残土処理量が低減できる。場外への運搬車両も削減でき，周辺への配慮が特に重要な都市部において効果的だ。敷地のすぐ横を通る東京メトロ銀座線の運行に影響を与えないよう細心の注意を払い工事を進めた。

颁搁惭工法の山留イメージ

地上の躯体，オフィス阶の仕上げ工事を主に担当した冈田裕工事课长は「とにかくヤードがなく苦心した。逆打工法で地上と地下を同时施工している分，重机など资机材のボリュームも多い」と语る。鉄骨を置くヤードがないため扬重し，完成した地上阶の床に置いて対応するなど常に头を働かせて，最适解を导いた。「地上チームと地下チームで毎日安全通路，重机配置を调整した。お互いに担当する工事の施工を进めなければならないなかで，うまく连携して乗り切れたと思う」（冈田课长）。

また，各店舗の内装工事が始まる顷には，1阶部分のヤードだけでは捌ききれない物量になることが想定されていた。そこで，地下のスロープの先行设置を决めた。本来，阶を跨るスロープは躯体の壁ができてから构筑するものだが，贬钢を打ちこんで仮设の柱をつくり，スロープの荷重を支えることで施工を可能とした。

様々な策を讲じることで，限られた敷地内で最大限の道をつくりあげた。

スロープを支える柱部分の掘削の様子

「最盛期は建築工事と同時に各店舗が行う内装工事も並行して進めた。241もの店舗それぞれが工事を行う。ピーク時は我々の工事で1,500人，テナントの工事で2,000人近くの作業員がいた」と話すのは商業エリア全般を担当した山本政煕（まさひろ）所長だ。人が多ければ，それぞれのテナントの搬入車両も膨大な数となるが，作業できるスペースや資材を揚重する設備には限りがある。各テナントとの绵密な作业调整と搬出入計画を練った。「各社との週3回の作業調整打合せのほかにも別途会議を行った。仮設エレベータは24時間稼働で資材を搬入した。力技と言ってしまえばそれまでだが，誠実に対応し続けたことで工事に関係する皆に竣工へ向けた強い思いが伝わり，多少の無理も聞いてもらえたと思う」と安どした表情で語る。

建物が完成した2017年1月，金丸総合所长は「工事が终わり安心した。所员，作业员全员の“人の力”を结集したことが无事に竣工できた一つの要因だと思う」と语った。

能楽堂の施工を担当した篠崎正徳工事係（小欧视频クレス所属）は「実际に手を动かす职长や作业员とのコミュニケーションが何より重要だと思う。面と向き合ってお互いに意见を言い合える関係づくりが，工事がうまくいく秘诀」と话す。日々，膝を突き合わせて思いを伝えることが実を结んだと実感する。

「工事は一人ではできない。やはり原点は人と人との信頼関係だと思う。我々は职人たちが気持ちよく作业できるように悬命に働いて，この人のためだったら何とかしてやろうと思ってもらえる架け桥を筑くことが大切だということを忘れてはいけない」。金丸総合所长は自身の経験から学んだ教训を后世へ伝える。

「地域の冷暖房を担う顿贬颁プラントの设备工事を早く完了させる必要があった。逆打工法だと机械室が入る地下6阶，屋上の床ができるのが最后になる。そこから机械设置，配管等の作业を行うと工程が间に合わない」。设备工事全般を指挥した舘泽直纪设备长は，なんとか工期を短缩できないかと模索した。

そこで考えたのが，通常躯体の完成后に机械を设置し，チェーンブロックで配管を吊って顺次组み立てていく作业を，床ができるのに先行して配管工事を行う方法だった。掘削した地面に鉄骨架台を组み，その上にクレーンで扬重した配管材料を置いて组み立てることで，躯体工事と并行して进めることができた。これにより约2ヵ月の工程短缩につながった。また，重いものでは1.5ｔもある材料をクレーンで搬入，架台上に置いて作业することができたため安全性も向上した。

「建物は完成したが，设备はそこからちゃんと机能することが使命。これから夏になり冷房が本格稼働する。机能が确认できるまで安心できない」と舘泽设备长は気を引き缔める。

現在，さらなる利便性向上のため「GINZA SIX」までの地下連絡通路の整備が進められている。

新たにできる地下通路は，晴海通り直下の既存地下通路とGINZA SIXの地下2階を結ぶ歩行者専用通路。開通後は，地上に出ることなく東京メトロ「銀座駅」，東京メトロ?都営地下鉄「東銀座駅」との往来が可能となる。

矩形断面の通路は，当社の独自工法である「贰齿-惭础颁工法」で构筑する（シールド掘进距离109ｍ）。2016年12月14日に晴海通り侧の立坑からシールド机が発进。周辺の交通量が多いことから夜间に限定して掘进作业を进め，2017年4月20日未明に到达した。现在は，地下通路开通に向けてシールド机及び设备の解体作业を行っている。