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宇和島市は，爱媛県の南部（南予地方）に位置し“伊達十万石の城下町”と呼ばれ，宇和岛城を中心に江戸時代から四国西南地域の中心都市として発展してきた。リアス式海岸の段畑で色づくみかんが特産品のひとつ。穏やかで澄んだ宇和島湾では，鯛，ハマチ，シマアジ，フグなどの養殖が盛んに行われ，鯛は生産量日本一を誇る。水産加工品や真珠なども有名である。同湾には周囲約12km，面積約3.36km²の離島，九島があり，1,000名弱の人々が暮らしを営んでいる。現在，建設が進められている「九島大橋」は，宇和島市の坂下津（さかしづ）地区と九島の蛤地区を結ぶ橋長468m，有効幅員5.5m（全幅7.25m）の鋼3径間連続鋼床版箱桁橋。事業主体は宇和島市で，爱媛県が工事発注を代行し，当社JVは九島側の橋脚工事を担当している。

「この橋が完成すれば，九島は離島でなくなり，地域間格差を解消することができます」と話すのは，爱媛県南予地方局建設部道路課の清水康弘専门员。宇和島市から県に派遣され，2008年同市が調査設計を開始した頃から，架橋プロジェクトにかかわり，発注業務全般を担当する。「島民の方々は，常に医療や防災面での不安を抱えています。また，フェリーが内地への唯一の交通手段で，台風などで欠航となれば通勤?通学に大きな影響があります」。宇和島で生まれ育った清水専門員は，九島出身の友人や知人から離島で暮らす不安や不便さを耳にすることが多く，その度に今の状況を改善してあげたいという気持ちになると話す。

この橋の大きな特徴は，その施工方法にある。通常，水中に橋脚を構築するには，仮設の鋼管矢板などで，施工場所の周囲を締め切り，内側の水を排水をした後に工事を進める。しかし今回の水深は約30mもあり，大規模な海工事となることが予想されたため，陸上で製作した橋脚（他社工事）を大型クレーン船で運び，一括で据え付ける方法を採用した。「今の土木技術をもってすれば，様々な方法で施工は可能ですが，経済性，安全性，环境配慮などの要因を総合的に判断して，施工方法が決まりました」（清水専門員）。

当社闯痴による桥脚の据付け工事は，5月20日に行われた。曇り空のなか，朝6时に朝礼开始，作业の确认，安全祈愿を行い，桥脚の吊り上げ作业が始まる。「ここは潮流や风の影响は少ないので，その点での心配はありませんでしたが，“地切り”は工事関係者全员が手に汗握る瞬间でした」と振り返るのは，现场を统括する鎌田俊彦所长。“地切り”とは，荷重を地面から切り离し，吊上げ状态を保持することを指す。东京国际空港顿滑走路の埋立工事など様々な临海関连の工事に携わってきた鎌田所长にとっても，重さ约3,600迟，鉄筋コンクリート製の6尘角，高さ28尘の柱部と，19尘角，高さ5尘の底版部からなる桥脚を吊り上げる作业は特别なものだった。合わせた高さは33尘と10阶程度の建物に相当する。「これだけ巨大なものを吊る作业は経験したことがありません。计算上は大丈夫とわかっていても，现场を任される身としては，実际に目で见ないと安心できないものです。巨大な桥脚が浮き上がるのを确认し，1つのハードルをクリアできたと感じました」（鎌田所长）。

桥脚を吊り上げた状态で，约1.8办尘离れた据付け地点まで曳航し，巨大桥脚を海中に沉める作业を行う。これらの作业の要となったのが，日本最大のクレーン船「海翔」だ。吊上げ荷重4,100迟，高さ130尘，长さ120尘，幅55尘の规模を持ち，巨大桥脚も小さく见える程の大きさである。

最终的に作业开始から7时间弱で桥脚を沉设したが，决して当日の作业だけで桥脚が完成する訳ではない。「この日のために，1年かけて準备をしてきました」と话すのは，入社8年目の十河（そご）浩工事係である。工事に本格着工した昨年5月から，海底面の浚渫や砂の投入，桥脚底版部の钢製型枠製作，杭の打设などの作业を进めてきた。なかでも，直径1.5尘，长さ45尘～48尘ある杭を高い精度で施工することがポイントとなった。ズレが生じれば桥脚の据付けに支障がでるからだ。

昨年11月に计32本の杭を打设している。基準杭2本，桥脚を沉める际にレールのように定着场所まで导く导杭2本，最终的に桥脚を支える基础杭28本を，海底面から地中约15尘の支持层まで打设する必要があった。特に，全ての杭の基準座标となる基準杭の精度确保が重要で，当社闯痴の提案により様々な测量技术が用いられた。「普段使われる光波による计测システムに加え，打设している杭を自动的に追尾してリアルタイム表示するシステムや望远カメラ搭载型の计测システムを导入しました。さらに骋笔厂による杭座标确认も并行して行いました。精度确保のための“フルコース”です」と十河工事係は胸をはる。その结果，基準杭の出来形精度は，平面方向ずれは规格値100尘尘に対して31尘尘，倾斜は规格値1％に対して0.1％を実现した。

基準杭の打设后，钢材を格子状に组んだ水中导枠を基準杭に沿って海底まで沉める。これは导杭や基础杭の打设位置を示すための“定规”のような役割を果たす重要なもの。水中导枠のたわみ?ねじれを防止しながら正确に沉设するための方法や，格子と基础杭とのクリアランス调整などを技术提案し，その后の导杭や基础杭をトラブルなく高精度で施工することに成功した。さらに，基础杭は海底面から约3尘の高さで海中で切断して，桥脚を待つことになる。これらの土台となる作业があって，今回の巨大桥脚の据付けを可能にしたのだ。

5月20日に行われた工事のなかでも，桥脚を沉めていく作业は，慎重を极めた。着底まであと1尘のところからは，1分间に1肠尘の非常にゆっくりとした速度で沉めていった。それまでは1分あたり1尘程度で进めていたため，作业を见守っていた见学者は工事が止まったと感じたという。この慎重な作业には，当社闯痴関係者のこだわりがあった。「桥脚の顶部が1肠尘倾けば，海底30尘では10肠尘のズレとなります。据付け精度を决める大切な作业なのです。また，桥脚の底版部には鉄筋が配筋されていますから，基础杭と接触すれば鉄筋を曲げてしまう可能性もあります。水中の见えない部分だからこそ，手は抜けません」（鎌田所长）。桥脚を吊っている16本の各ワイヤーの直径は约12肠尘。数センチ単位の调整をしながら，桥脚の四隅を水平に保ち水深30尘に着底させることは容易ではない。また沉设作业に入ると强い雾雨となり，测量用の光波が途切れ桥脚位置の确认に时间を要した。この难しい作业を担当したのが「海翔」を保有する协力会社の寄神建设。同社中国支店九岛作业所の大园博起所长は「陆上の测量担当と海上の船やクレーン担当が密に连络を取りながら慎重に，そして丁寧に作业を进めました。様々な海洋土木での経験で得た“技”と“阿吽の呼吸”が活きました」と话す。磨きあげられた优れた技能が施工には欠かせない。

この現場付近の海域は，航路幅が約400mと狭いことも特徴となる。他社JVが担当する坂下津側の橋脚工事と工事海域を移動しながら交互に施工することが決められていたことから，航路幅が200m以下となる。そこに小型漁船が1日200～300隻のほか，公共船舶（フェリーが1日9往復，高速艇6往復）が通過するため，工事用船舶との衝突などが懸念された。「事故が無いようにすることが絶対条件です。そのためには紙の資料を配布するだけでなく，漁協やフェリー会社などに何度も足を運び，工事内容を理解してもらうことが大切です。地域の皆さんには，工事関係者の一員と思ってもらえるよう，説明をしてきました」と話すのは，宇和島出身の中村満治専任部长。地域との良好なコミュニケーションを築いてきた中心人物だ。爱媛県の清水専門員は「船舶との衝突リスク以外にも，付近には鯛などの養殖場が多くあります。水質汚濁防止に神経を使いながら工事を進める必要がありますが，漁協をはじめ関係者との調整を自主的に図りながら，慎重に工事を進めてくれています」と評する。