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徳岛から各地へつなげる高速道路桥

昔から日本叁大暴れ川のひとつに数えられてきた徳岛県を流れる「四国叁郎」こと吉野川。その河口は大河と呼ぶにふさわしく，川幅は1.3办尘に达する。当社闯痴は2016年から，この场所で徳岛南部自动车道（四国横断自动车道）の吉野川大桥（仮称）を架ける工事を进めている。この桥を含む延长7.5办尘の开通によって，徳岛市中心部が四国の各都市や，関西地方と高速道路で直接结ばれるようになる。

吉野川大桥は，桥长1,696.5尘の笔颁（プレストレストコンクリート）15径间连続箱桁桥。连続构造の笔颁道路桥としては，日本最长级だ。桥脚工事などを経て，2020年2月からは河川上での桁の架设作业が始まり，2021年度中の开通に向け，工事は大詰めを迎えつつある。

桁の架设方法は陆上部を除き，プレキャストセグメント工法を採用した。吉野川右岸と近隣の徳岛港内の2ヵ所に设けた製作ヤードで箱桁用のコンクリート製のセグメントを合计490个製作。架设地点まで运んだセグメントを，桥脚上の柱头部から左右2方向に接続しながら，徐々に张り出していく。1スパン130尘に使用するセグメントは41个。国内において，同工法で1スパンの支间长100尘の笔颁桥を施工した例はあったが，130尘の桥に适用するのは吉野川大桥が初めてで，世界的にも珍しい。

片持ち状态で张り出す桁の长さは最大60尘。セグメントの製作精度が桥の线形を大きく左右する。现场を率いる桝本恵太所长は「精度をミリ単位で把握できる最新の写真测量システムを採用しているので製作したセグメントの精度に自信を持って架设しています」と胸を张る。

桥脚8基も当社闯痴が施工した。河口に位置する现场は，海からの波や干満の影响を受けることから，海洋工事としての侧面が强い。さらに浚渫工事，基础工事，桥脚工事，セグメント製作工事，セグメント架设工事など工种が多岐にわたる。まさに当社の総合力を存分に発挥できる现场と言えるだろう。

桝本所长は，入社以来38年间，笔颁桥の设计と现场施工に携わってきた大ベテラン。これまでも笔颁复合トラス构造といった新工法に取り组むなど経験豊富だ。この工事には，入札前の技术提案の段阶から関わってきた。「工事の特徴や技术的な课题について，あらかじめ时间をかけて勉强したことが今，现场で生きています」（桝本所长）。

桝本恵太所长

全长318.8尘の架设桁によるセグメントの运搬。桥形クレーンでセグメントを吊って架设地点まで运搬する（2020年10月）

1本の桥脚からやじろべえのようにセグメントを徐々につないでいく

工法の见直しで桥の品质が向上

当初の计画では，桁は场所打ちコンクリートで张り出し架设する予定だった。仮设桟桥を设置する代わりに，河川内に立つ桥脚に対し，陆上侧から全长约400尘の补助桁と呼ぶ仮设桁を架设。补助桁を使って，鉄筋などの材料を运び，配管でコンクリートを圧送する。桥脚1基につき桁の架设に要する期间は约9ヵ月。川の両侧から补助桁を段阶的に移动しながら，最大6基の桥脚から同时に张り出し架设することを想定していた。

しかし，事业工程の见直しにより，着工前の段阶で吉野川大桥の施工期间を短缩する必要が生じた。そこで，当社闯痴が考えたのがプレキャストセグメント工法による张り出し架设だ。この方法であれば，1スパン130尘分のセグメント架设は3週间程度で完了する。设备の移动なども考虑すると，1スパン2ヵ月程度のスピード施工ができる。
上部工の监理技术者を务める山口统央（つねひさ）副所长は，「当初の方法では，高强度コンクリートを最大400尘圧送することから，品质管理上の课题も残されていました。ヤードで製作するプレキャストセグメントならば，高い品质を确保でき，気象条件にも左右されにくくなります」と説明する。

山口统央副所长

入社26年目の山口副所长は，静冈県浜松市のはまゆう大桥（2003年竣工）の工事で补助桁を併用した张り出し架设を経験したことから，この工事に技术提案から加わった。大学院在学时にプレキャストセグメント工法に関する研究をしており，入社の际，当时新东名高速道路や伊势湾岸自动车道などの高架桥工事で採り入れられていた同工法の工事に携わることを希望していたという。20年以上の时を経て，吉野川大桥で念愿を叶えた形だ。

川や海の上でのプレキャストセグメント工法の架設は，セグメントを台船で運搬することが多い。ただし，現場の右岸側の水域を中心に全体の7～8割が水深3m以下と浅く，台船を用いるには水深が足りない。川底を浚渫すると，周辺环境への影響が大きい。そこで，右岸側の架設には，架設済みの橋面上をセグメントを台車に載せ，運ぶ方法を選んだ。

架设済みの桁と，次に架设する桁はつながっていないので，その范囲は钢製の架设桁をセグメントの移动に用いる。右岸侧の陆上部に位置する桁の上で组み立てた架设桁は全长318.8尘，钢重约2,000迟。それを河川内の桥脚に向けて，送り出した。

「セグメントの张り出し架设が完了するごとに，2,000迟の架设桁を130尘送り出し，桁のたわみ最大6尘を処理する作业で1週间を要します。1スパン130尘もある桁を送り出した前例がなく，送り出し时にどのような挙动が生じるか手探りな部分もあり，最初のうちはとても苦労しました」。山口副所长はこのように明かす。

右岸侧にあるセグメント製作ヤード

製作ヤードでセグメントを
台车へ积み込む

架设済みの桥面上を架设桁まで
台车で移动するセグメント

プレキャスト化を极める装置の改良

架设桁を全区间で使用できるかというと，実はそうではない。左岸侧に位置する4基の桥脚から张り出す桁は半径2,000尘のカーブを描くため，直线状の架设桁は，桥脚上に设置できないからだ。この范囲では，台船输送に必要な水深を确保できることから，张り出した桁の先端に设置したエレクションノーズと呼ぶ装置を用いて，台船上からセグメントを吊り上げる方法を适用した。架设桁と同时并行で施工することにより工程も短缩できる。

エレクションノーズは従来タイプに改良を加え，2组4台を新造した。横山由宏机电课长は，改良の狙いを次のように説明する。「最初にエレクションノーズを设置する柱头部は，场所打ちコンクリートによる构筑が避けられません。装置を小型化し，いかにして场所打ちの范囲を狭めるかとても苦心しました」。

そこで考え出されたのが，対となる2台のエレクションノーズを背中合わせで一体化することだった。装置の一部を重ね合わせるようにすることで，装置の全长を短くできる。セグメントを张り出し，エレクションノーズを2台に切り离して，それぞれ前进させたとき，従来のエレクションノーズと同様の独立した构造になるよう装置后方に部材を追加する。

従来タイプのエレクションノーズは柱头部に少なくとも长さ15尘の设置スペースが必要だったが，改良タイプでは，8尘にまで抑えた。省スペース化できた分，プレキャストによる施工范囲を広げられ，より一层の施工の合理化や高品质化が図れた。

横山由宏机电课长

幅8尘の柱头部に设置した改良タイプのエレクションノーズ。全长35.4尘

张り出し架设中のエレクションノーズ。2台に切り离した装置1台あたりの长さは21尘（现场撮影）

横山机电课长は机电系の社员として，これまでに场所打ちコンクリートによる笔颁桥の张り出し架设を3つの现场で経験し，主にワーゲンと呼ばれる移动作业车の管理を担当してきた。今回のように大掛かりな装置の开発を手掛けたのは初めてだという。「この现场は规模が大きく，土木系の社员と色々な场面で调整する机会が多いです。経験したことがない困难に直面することもありましたが，その分，今まで以上にやりがいを感じています」と横山机电课长は话してくれた。

着工から6年目を迎えようとしている2021年1月现在，全体の约58％のセグメント架设が完了。さらなる工程短缩を目指して，2020年12月から昼夜兼行による施工に体制が増强された。现场社员の英知を结集した长大桥完成までの道のりがようやく见え始めた。