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「交渉やコミュニケーション面での苦労が絶えない」と福田所长は厳しい表情で切り出した。特に共同施工を行うワスキタ?カリヤとの関係构筑は，简単にはいかなかった。福田所长は，イランやスリランカ，フィリピンなどでも海外工事を経験し，インドネシアが7ヵ国目となる。国が変われば，文化，宗教，考え方が违うのは百も承知で，相手をリスペクトすることの重要性を理解し，数々のプロジェクトを成功に导いてきた。

しかし，公司者や协力会社ではなく，対等なパートナーがいる共同施工は想像以上に难しい。品质，コスト，调达などの现场运営の重要事项を当社単独で决められないからだ。例えば业者选定一つとっても互いに合意をする必要がある。また，インドネシア人は，会社の信頼より个人の信頼を重视する倾向があり，信頼関係がないと，なかなか本音を言ってくれない。そのため，重要事项の决定には时间を要し，工事が进まない状态が続いた。ワスキタ?カリヤといえば，かつて共に合併会社「ワスキタ?カジマ」を设立した会社だ。当社は，数多の土木?建筑工事を通じて，技术や経営管理手法の移転を行い，同社発展に尽くしてきたが，「ワスキタ?カジマ」がない今，信頼関係の构筑はゼロからのスタートとなった。

両者の関係に変化が見えてきたのは，定例会議の中で「できることから工事を進めよう」という前向きな意見が出てからだ。「突然で驚いたが，国籍に関係なく“もの造りを通して社会に貢献する”という土木屋として共通の哲学が根底にあったと思う」と福田所長は振り返る。しかし，ようやく見えてきた“希望の光”は，灯っては消えるという状況が繰り返され，“仅かな光”を手掛かりに工事を進めていく感覚だったという。

现在，现场は高架道路の下部工が着々と进んでいる。全70ピア（桥脚）のうち，约4割が完了したところだ（5月末现在）。「今年9月から，送出し工法による桥桁の架设を始めるので，それまでに急ピッチで下部工の施工を进めています」とアルジェリア东西高速道路などで経験を积んできた田坂工事课长は説明する。この工事は，技术的にはシンプルだが，苦労するのは，周りの交通や近隣へのきめ细かい配虑が必要な都市土木であること。「中央分离帯を拡幅して，既存の交通を迂回させて工事をしますが，どうしても道路上空での作业も発生します。周辺道路に影响がでないように，安全面には非常に気を使います」。都市土木の苦労は万国共通だが，海外ならではの苦労もある。赴任して1年になり，インドネシア语で作业指示はできるようになった。しかし，优れた専门工事会社が少ないため，根気强く，繰り返し，丁寧に，指示をしないと现场が动いていかないという。品质や安全を管理するため，一日中现场に张り付くこともある。

「様々な苦労があり，思いどおりには行かないのが海外工事。その反面，计画どおり构造物ができた时の歓びはひとしおです。また，海外では国内に比べ，大きなスコープを任せてもらえます。例えば，入社2?3年目でも，国内の工事课长に近い立场で仕事ができます。责任は重いですが，若くしてマネジメント力がつき，やりがいを感じられると思います」と田坂工事课长は海外现场の魅力を语る。　そして，周辺道路の渋滞を见るたびに“道路を待つ人”がいると実感するという。人々の暮らしを，より豊かに――土木技术者の原点を见出している。

「用地の未収用部分があるなど様々な课题はあるが，今できることをしっかりやる。そして，少しでも良い状况を目指し，全员でチャレンジしていく。そうすれば，工事が终わった时，ワスキタの社员とも一绪に，仕事を成し遂げた歓びを味わえる」と福田所长。ワスキタ?カリヤのヘンドロ副工事长と现场で话す姿は，“消えることのない希望の光”だと感じた。

现在，高架道路の下部工が最盛期を迎えている

タンジュンプリオク港周辺に限らず，ジャカルタでは交通渋滞が社会問題となっている。そのため，中心市街地では3人以上の乗車を基本とする乗り入れ規制“three in one”を実施しているが渋滞解消には至っていない。会議時間に遅れても「マチェット（渋滞）」と言えば事足りるのが現状だ。

福田所长の场合，スナヤン?スクウェアのアパートから现场まで约20办尘の距离で，通常であれば40分程度の道のり。しかし，大渋滞になると2时间以上の覚悟が必要となる。最近は渋滞がひどく，途中下车して30分程度歩いて现场事务所まで通勤しているという。

贵别补迟耻谤别2で绍介した赤木所长，若山所长は，通勤距离が约70办尘もあり，5时45分にアパートを出発して，7时30分からの朝礼ギリギリに到着するそうだ。渋滞を解消する道路インフラの整备が急がれる。