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古来，人间の生活と动物は切り离せないものだった。马や牛は农耕，牧畜には欠かせない生き物であり，产业革命によってモビリティの主役の座を机械に譲るまで，马车や牛车といったのりものの动力にもなって人々の営みを支えてきた。

その过程で道路も，人间や动物の足で固められた踏み分け道から，石畳を経て，アスファルトやコンクリートの舗装道路に姿を変えていく。欧米や日本をはじめとする先进国では，アスファルトの上を自动车が走る光景が一般的になっている。

ここでのモビリティは馬やロバだ。道が狭いことに加え，路面は土のままという場所もあり，階段さえ存在しているからだろう。最初は驚いたが，环境に見合った選択であることもまた事実だ。

もっともこの光景を体験できるのは古き街并みを维持すべく保全の手が入っているためでもある。门を出ればアスファルトで舗装された道路を自动车が走る，日本でもお驯染みのシーンを目にすることができる。

しかしそれも束の间，都市部を出ると家并みが途切れ，乾燥した地肌に树木が点在する眺めに移り変わっていく。荒れ気味の舗装路は次第に登り坂になり，山越えに向かっていることを伝える。

アトラス山脉は日本の山脉より缓やかで，裾野が高原のように広がっている。フェズもこの裾野にあり，街の标高は约500尘だ。しかし山脉を越えるには，2000尘级まで登らなければならない。

山を越えると再び景色が変わる。今度は砾（れき）砂漠だ。惊いたのは，山脉のさらに奥にある砂漠地帯にも人が住んでいることである。クルマを止めると周囲に子どもたちが駆け寄ってきた。自动车はもちろん，よそものと会うこと自体がめずらしいのだろう。

この砂漠をさらに南へと进むと，砂の粒が细かくなり，砂丘になる。ここで移动手段は自动车からラクダに切り替わる。砂丘はご存じのように，风によって地形が変わるので道路は存在しないし，自动车のタイヤはすぐに砂のなかに埋まってしまい，身动きが取れなくなることも多いからだ。

途中で数十头のラクダを引き连れた游牧民とすれ违った。体験のためにラクダに乗る私たち観光客とは対照的に，彼らは肉や乳を饮食し，自分たちの移动や物を运ぶのにもラクダを利用している。

モロッコの人々は多彩な环境に適したモビリティを選択していた。それがフェズやサハラ砂漠といった土地ごとの個性を明確にしている。のりものは風景に欠かせない名脇役であることを思い知らされた。