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北陆新干线は，长野市?富山市?福井市などを経由して东京～大阪间を结ぶ路线である。1997年に东京から长野までの区间が部分开业して长野新干线として営业しているほか，现在，2014年度末の开业を目指して长野～金沢间の延长约228办尘で整备が进められている。

このうち当社闯痴が施工を担当している工事の一つが「富山駅高架桥」。富山駅の在来线路を振り替えた跡地に延长约1,350尘の新干线高架桥を建设する。2009年に开始した工事は，杭打设から掘削，桥脚构筑と进み，现在は主に梁やスラブの施工を行う。残る工期は5ヵ月ほどで，工事はまさに佳境を迎えている。富山駅周辺では，新干线工事と同时に连続立体交差事业が行われており，在来线と富山地方鉄道の高架化で駅の南北をつなぎ，駅前広场を整备して街の活性化が図られる。

「新幹線の開業は，富山県民が待ち焦がれた長年の夢なのです」と語るのは，監理技術者として工事を統括する高嶋晋工事事務所長。入社以来，関東支店を中心に数多くの鉄道工事を手がけてきた。富山県出身だが，北陸の工事にはこれまで縁がなかったという。「生まれ故郷，富山での初めての工事が北陸新幹線とは思いだにしなかった。立山连峰のふもとで仕事ができることに誇りを感じながら，県民の皆さんに喜んでもらいたいという一心で工事を進めています」。北陸新幹線は，北陸の利便性向上はもちろん，日本海側の交通網を強化するほか太平洋側で災害が発生した際の代替ルートにもなると高嶋所長は力を込める。「工程は非常に厳しいですが，開業時期が決まっていますから，絶対に遅らせることはできません」。過酷な施工条件下だが，様々な工夫を凝らして工事を進めている。

他工区に隣接する工区の起点箇所を担当する今井俊一郎工事课长は，所内のみならず在来线の高架工事，隣接工区とも作业调整を繰り返す。「狭い现场だからこそ，せめて心は広く持ちたい」と前向きに対応しながらも施工方法に工夫を凝らした。通常，柱の构筑では，スラブ下まで一息に施工するが，この场合，クレーンが旋回できなくなる。敢えて柱を低く构筑し，后に打ち継ぐことで旋回スペースを确保している。「ここは営业线近接工事でもありますから，施工には慎重を期しています。ただ，近接工事という意味ではルールに则って粛々と进めれば结果はついてくる。ヤードの问题は，工夫しなければ工事が进まない。各担当者が智恵を绞っています」。

この冬，富山では26年ぶりに积雪量96肠尘という记録的な豪雪に见舞われた。现场には，除雪车が常备され，毎日の作业は除雪から始まる日が続いた。施工数量が大きな駅部工事を担当する仲高信义工事课长代理が，最も苦労したのはコンクリート打设时の降雪対策だ。「昨年末にスラブのコンクリート打设を予定していました。大量のコンクリート打设ですから絶対に中止できません」。

打设が行われたのは，12月27日。予报では，当日は天候が回復するものの打设前に寒波が到来するという。1,260尘³のコンクリートをポンプ车4台で打设する计画で，この数量のコンクリートを手配するには，事前に入念な用意が必要になる。万が一中止になれば，年末年始を挟むこともあり，工程の大幅な遅れが悬念された。

想定していた寒波が访れたのは12月24日。打设场所が狭ければ积雪防止のために屋根をつけることも可能だが，约1,600尘²の広さでは难しい。スラブ下は，支保工をシートで覆いジェットヒーターで给热。スラブ上の作业は打设日まで毎日，除雪とシート养生をしながら进めた。加えて，打设前夜は水温12～13℃の地下水を汲み上げて散水を行った。散水の様子を仲高工事课长代理は振り返る。「舞い降りる雪を溶かしていく感覚でした。交代しながら作业员と7人ほどで一晩中撒き続けました」。甲斐あって，当日には雪は止み，无事にコンクリート打设を终えた。

现场では，毎日の朝礼前に平均台などを使ったサーキット运动を行い，事故防止に取り组んでいる。高嶋所长が考案し，10年ほど前から担当现场には欠かさず取り入れてきた。

この运动は，作业员全员が平均台の上の歩行や安全帯の脱着训练，鉄棒ぶら下がりなどを行うコースを一周して作业に备えると同时に，高嶋所长が全员の様子や颜色をみて体调を确认する。调子が悪そうな作业员には，配置変更を指示している。「安全作业には体调管理が欠かせません。平均台はその日の体调把握のほか，狭所での作业に必要なバランス感覚を养うのにも役立ちます」と高嶋所长。高架桥の工事では，高所足场上の作业が多くなる。体调不良による転落事故なども起こりうるため，こうした事故防止にも役立つという。労働基準监督署に评価されているほか，労灾事故防止の一例として新闻にも取り上げられた。