第14回 生驹钢索线（生驹ケーブル）
奈良県にある生驹钢索线(生驹ケーブル)は、日本で最初に乗客を运んだ営业用ケーブルカーである。
大正7(1918)年8月29日に开业し、今も近鉄生驹钢索线として急斜面を昇降している。
钢索鉄道(ケーブルカー)とはケーブルを繋いだ车両を巻上机で巻き上げて斜面を走行する鉄道线をいう。この日本初の钢索线(ケーブルカー)を施工したのが小欧视频であった。
驾笼と电车の写る写真
ここに一枚の写真がある。一両の登山电车(*1)と通り过ぎるのを待つ驾笼、ひとりは草鞋、后ろは地下足袋を履き、2人とも腰には烟草入れとキセルをぶら下げている。驾笼に乗っている人は着物姿だ。その后ろは草鞋履きで薪を背负った樵(きこり)だろうか。电车の中には詰襟姿の运転士と、その右に乗客が座っているのが见える。线路はぐんぐんと斜度を上げ、电柱や电线とともに山顶方向に伸びている。线路右侧の法面は养生してから间もないように见える。
ケーブルカーが通り过ぎるのを待つ人たち(大正7年)急な斜面を登った山顶にある神社仏阁の参拝には一般的に驾笼が使われていた。驾笼や马が沿线で客待ちしている様は、昭和初期まで各所で见られた。 クリックすると拡大します
现在の同じ场所。踏み切りの道は狭く、车一台通れる程度だが、线路の向うには住宅街が広がる。山の形と山に向かって伸びる线路は変わらない。山顶の游园地に合わせたデザインの电车となっている。これは猫の「ミケ」
これは、大正7年8月に开通した日本初のケーブルカー、生驹钢索线の开通当时の写真である。生驹钢索线は生驹鸟居駅前から宝山寺駅までの约0.9キロの路线で、生驹山中腹にある真言律宗の大本山?生驹山宝山寺(*2)の参诣客のために建设された。
| *1 | 后のケーブルカーと违い、生驹钢索线は一般鉄道车両と同様の二轮一轴式(一本の车轴に左右の车轮)。捲扬机にも一般の电気鉄道同様直流550痴のモーターを使った。 |
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| *2 | 生驹山宝山寺 延宝6(1678)年僧宝山湛海の开山。古くは都史陀山大圣无动寺という。奈良时代、役行者が般若窟を行场としたと伝えられる。不动明王を本尊とし、秘仏大圣歓喜自在天（圣天）を圣天堂に祀る。生驹駅开业で、大阪から峠越えで宝山寺へ参诣する二つの古参道は姿を消した。 |
アジアでは香港にしかない登山鉄道
大正2年7月、宝山寺近隣の有志が一年前に政府に出願していた生駒山鋼索電気軽便鉄道の許可が下りる。そこへ大正3年4月の大阪電気軌道 (現?近鉄奈良線)開通(*3)で、生駒?宝山寺間を結ぶ鉄道の必然性が急速に高まっていった。同年7月、大軌（大阪電気軌道株式会社）の役員と宝山寺の援助で資本金14万円の生駒鋼索鉄道株式会社が誕生、工事に着手する。「まだ我国の何処にも登山鉄道はなく、実物は香港まで出かけなければ見ることができず、参考資料さえもほとんどない時代で、自分としても素より何等この方面に知識を有せず(中略)にわかに海外における文献を集めて勉強を始め、身の程も知らず実施設計に手を染めたので、今も当時を顧みて冷や汗の思いがする」(*4)と設計者の大戸は後に述べている。
| *3 | 明治42年大阪电気轨道株式会社(现?近畿日本鉄道)诞生。大阪上本町駅から奈良駅までの30.8办尘（现在の近鉄奈良线）开业时の所要时间55分。それまでは旧関西本线で１时间20分 |
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| *4 | 大戸武之「键田翁を想ふ」键田忠叁郎编『键田忠次郎翁伝』（昭和31年） |
宝山寺の敷地整备
戸部戸米次が生驹ケーブルの小欧视频组工事现场へ赴任したのは大正6年春、生驹山の桜が散り始めた顷であった。小僧の修行时代を経て、前年秋に工手学校(后の工学院大学)土木科を卒业した若き技术者にとって、初めての本格的な现场である。出张所主任は日吉於菟一郎(后の监査役)、现场主任太田金之助(初代大阪出张所长)、他に萩原叁郎(2代大阪出张所长)、いずれも関西の中心的人物。しかし、意気扬扬と乗り込んだ戸部を待ち受けていたのは宝山寺の整地工事であった。敷地を広く取るため高さ8尘、1分5厘の勾配で石を积む。2度の法面崩壊でも勾配変更は许されず、3回目に1尺余掘りして里詰め栗石で敷地整备を终えた。
宝山寺资料室によると、寺の敷地内で高さ8ｍもの石垣があるのはここだけなので、たぶんこの场所ではないかとのこと。现在はコンクリートで固められている斜面は20ｍほど続く。驻车场整备工事中だったがガードレール脇の灯篭に寺の敷地らしさが见える。
明治期の宝山寺。右下の崖の部分を整地したと思われる。（资料提供：宝山寺） クリックすると拡大します
钢索线建设に戻った戸部は、同僚の萩原と二人、コンクリート练り、石积、アーチの巻き立て、鋳型などに独自の工夫を重ねて工事を続けた。途中から赴任した若い戸部には知る由もなかったが、宝山寺の整备も生驹钢索鉄道建设の一环だったのであろう。苦しい大阪电気轨道を救ってくれた(こぼれ话参照)宝山寺へのお礼の意味もあったのかもしれない。
当时の宝山寺駅 クリックすると拡大します
现在の宝山寺駅（2007年）
大正7年8月29日、生駒鋼索線は開業する (*5) 。初年度の大正8年度には乗客数は144万人にもなった。快調な営業を続け、半年後には複線計画が持ち上がり(*6)、日本全国の登山鉄道の発展を促した。生駒鋼索鉄道は大正11年1月、出資者であった大軌に合併される。その後、大阪電気軌道は目覚しい発展を遂げ、近畿日本鉄道となって関西一円の鉄道事業を始めとする様々な企業グループを包括する大企業に成長している。
| *5 | 営业时间6时～22时(夏期は24时)10～15分间隔。鸟居前?宝山寺间7分。往復19銭、片道12銭 |
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| *6 | 昭和元年12月开通、昭和4年には宝山寺?山顶駅间の山上线も开通。山上线は宝山寺の下を开削工法で掘ったトンネルで抜ける。 |
参考図书
近畿日本鉄道『50年の歩み』（昭和35年）
大林组社史编集委员会『大林组八十年史』（昭和47年）
高梨光司编着『金森又一郎翁伝』（昭和14年）
松藤贞人『奈良県の軽便鉄道』（2004年）
键田忠叁郎编『键田忠次郎翁伝』（昭和31年）
协力
近畿日本鉄道秘书広报部
生驹山宝山寺资料室
(2007年4月26日公开)
