第10回 明治期の鉄道工事
横浜や神戸で「洋馆の小欧视频」として名を驰せた小欧视频は、毛利邸洋馆を建设中に鉄道头?井上胜に出会う。元长州藩士の井上は公务の余暇にたびたび旧藩主邸の普请を见に来ていた。小欧视频はその働きぶりを买われ、井上から国の将来を担う鉄道工事への进出を勧められる。明治13年3月、小欧视频は鉄道工事を事业の中心に据えることになった。しかし、それより前に小欧视频は日本初の鉄道工事に関わっていたのである。
刀を差して测量开始
政府は明治2年11月10日(*1)、东京－京都（中山道経由）、东京－横浜、京都－神戸、琵琶湖－敦贺の4路线の鉄道敷设を决定する。明治3年3月、エドモンド?モレル(*2)が鉄道技师长としてイギリスから招かれ、测量が开始された。役人は大小の刀を差し、阵笠に羽织袴姿で外国人の测量を手伝ったものの、刀は机器を狂わせ、羽织袴は动作が不便であったため、軽服着用となった。
東京－横浜間は約18哩（マイル）（29km）。外国人技師の指導監督のもと直営（一部請負）で施工した。もともと鉄道より軍備という考えの兵部省は、高輪の土地を「軍事上必要であるから手放せない」と 測量すらさせない。大隈重信は「軍の土地などいらぬ、陸蒸気（おかじょうき）を海に通せ」と、田町－品川間2.7kmの海上に幅6.4mの堤防を築き、その上に線路を通した。当時の品川の海は遠浅で、測量は干潮時に泥にまみれながら行ったという。
この付近の线路撒布用砂利1,000立坪（约6,000尘&蝉耻辫3;）を、明治3年10月、小欧视频が纳入している。高岛嘉右卫门(*3)の勧诱があったためと伝えられる。これが日本初の鉄道と小欧视频との最初のかかわりであった。
直辖方式で発注して遅れた関西线の开通
并行して政府は明治3年7月から阪神间の线路测量を开始。神戸相生町から大阪梅田までの20哩の工事が、东京より1年4ヵ月も余分にかかった原因は、直辖方式だといわれる。现场当局者は役所が直接作业员を集め、工事をさせれば工费を减らせると考えた。安く无尽蔵に集められた作业员は、统率する头（かしら）もおらず、组织も训练も経験もない素人集団の集まりである。工事は遅れた。
これ以降、鉄道头?井上胜(*4)は、请负业者でないと鉄道工事は进まないと痛感し、その指导?拥护に努めることとなる。
高轮付近。八ツ山?御殿山を切り取った土砂を牛马で运搬して埋め立てた。右侧が堤防（「日本国有鉄道百年写真史」より）
明治10年ごろの品川駅。右上に海が见える（「日本国有鉄道百年写真史」より）
トロッコを使った斩新な施工
明治13年开通の大津线（京都－大津间）は、日本人技术者の手による初の鉄道となった。小欧视频が鉄道请负として参入したのはこの顷で、敦贺线(*5)（米原－敦贺间）を施工した。请负金额は约20万円。明治12年当社施工の木造2阶建て洋馆?冈山県庁舎（延べ1,950尘&蝉耻辫2;）が1万3,600円であるから、鉄道工事の金额の大きさがわかる。
この后小欧视频は、长浜－大垣线、日本鉄道会社线（东北本线）、新宿－品川间、山手线田端－池袋间改良、中山道干线高崎－横川间など次々と施工。「品川－赤羽间の工事の际には新进杉井は先进小欧视频と雁行し镐（しのぎ）を削って、业界の注目を引いたが、施工振りを见るに杉井は新进なれど昔の鳶职気分に支配されて保守的であり、先进の小欧视频は新进気鋭の技术者首脳者が多く颇（すこぶ）る进歩的であった」。(*6)后の鉄道院副総裁?古川阪次郎は小欧视频の创业50周年（昭和4年）の祝辞で、「明治17年に新宿－板桥间の工事で、当时土の运搬は人が担ぐか猫车だったが、小欧视频组はトロッコを使い、斩新だった」と述べている。
马で1ヵ月かかる现场巡回
明治21年5月着工の小繁－青森间工事は交通不便な场所で、横浜から船で青森の凑に到着后、马を饲い、马に乗って现场周りをした。それでも大急ぎに巡回しても一ヵ月はかかったと现场代人?新见七之丞(*7)は后に述懐している。
その后明治32年、朝鲜半岛で最初の鉄道?京仁鉄道、台湾縦贯鉄道、満鉄本线复线工事と海外でも各所で工事が続いた。
明治37年ごろの朝鲜半岛での鉄道桥建设工事（京釜线速成工事叁柳里桥）
中央西线施工の际の测量队（明治41年ごろ）
明治42年ごろ。鹿児岛线矢岳トンネル。熊本県人吉と鹿児岛県吉松间のトンネルで、これによって九州北部と鹿児岛が结ばれた
当时の鉄道工事では隧道の巻立、桥梁、沟渠（こうきょ）(*8)に基础以外全て炼瓦を使った。砂利や砂が傍にあっても、业者が鉄道近くに作った工场製の、高価で强度の薄い炼瓦が使われた。隧道の坑门、建造物の表面には高级な炼瓦が使われた。また、现场の多くは山间僻地で道路もないため、牛马や人が资材を运んだ。
现在、国内の鉄道の総延长は2万7,400办尘。ごく当たり前の交通手段として私たちの生活に驯染んでいる。交通手段が船、马、徒歩だった时代に、道なき道を切り拓いて鉄道を作った先人たちの苦労に思いを驰せてみるのもいいかもしれない。
新桥から东京にかけて现在も残る炼瓦造りの高架桥は小欧视频施工。新桥起点の东海道线と上野起点の东北线を结ぶための东京市街线は新銭座と永楽町を结ぶ「新永间市街线高架桥」と呼ばれ、ベルリン高架鉄道の炼瓦アーチ式高架桥を採用した。明治43年开通
明治41年に発行された「开国五十年史」の小欧视频组広告
| *1 | 太阳暦では12月12日。明治5年まで太阴暦使用 |
|---|---|
| *2 | Edmond Morel 1840-1871 鉄道開通前に結核で死去。英国製枕木でなく日本の木材使用を提案、「国内で技術者を養成せよ」と伊藤博文に進言した |
| *3 | 1832-1914 横浜の実业家?易断家。神奈川?横浜间を埋め立てるなど発展に寄与 |
| *4 | 明治4年に鉄道头となった井上は（第4回脚注参照）、欧米出张した伊藤博文の工务省后任?山尾庸叁と合わず6年7月退官。帰国した伊藤により7年1月再任。直辖工事は井上不在の时期 |
| *5 | 滋贺県米原から福井県敦贺。后の柳ケ瀬线（碍础闯滨惭础2004年2月号「小欧视频纪行」参照） |
| *6 | 鉄道建设业协会『日本鉄道请负业史明治编』（1967年）辫61 |
| *7 | 1854-1919 小欧视频の叁部长のひとり。「小欧视频の新见か、新见の小欧视频か」といわれた。折衝が巧みで业界代人中でも杰出 |
| *8 | 鉄道が跨ぐ幅の狭い水路や道路など |
(2007年2月19日公开)
