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現場を訪れたのは昨年8月末，橋桁の張出し架設長が片側80m程となり，これからが佳境という時期だった。「工事に着手した時は，何もなく“ひたすら急峻な山”だけでしたが，ようやく橋の姿が見えてきた」と下条和寿副所长。鷲見橋（岐阜県郡上市）や広島空港大橋（広島県三原市）などハイピアの施工実績を積んできた。「基礎や橋脚などの施工箇所は，いずれも最大傾斜50°を超え，近くにある川下川ダムの関連施設とも近接している非常に厳しい环境だった」と振り返る。クリティカルパスとなったP2橋脚の施工では，大口径深礎の制御発破を併用した掘削，ハイピアならではの高強度コンクリート，セルフクライミングフォームなどの仮設備計画といった数々の工夫をしてきた。

「今のポイントは“上（あ）げ越（こ）し管理”の难しさですね」と下条副所长は指摘する。“上げ越し管理”とは，桁の自重や移动作业车などの重量により，桥桁が上下するのを予测し，管理値に従って施工していくことをいう。管理値は事前の构造解析により求められ，この管理値と施工した构造物とのズレをミリ単位で管理していく。桥脚から左右対称に「やじろべえ」の原理でバランスをとりながら桥桁を构筑する张出し架设工法では一般的な手法である。

川下川桥の设计后，现场に配属された波田匡司工事课长は「通常であれば桥桁の高さのことだけを意识して管理すれば良いのですが，张出しが长くなればなるほど，施工に高い精度が求められます。ハイピアとなると桥脚の“しなり”の影响が大きくなるんです。さらに，日射や気温でもコンクリートが伸缩しますから桥桁の高さは変わります」と説明してくれた。そのため，约500もある施工ステップ毎の测量や，倾斜计?温度计でのリアルタイム计测を行うことで，解析値と実绩値を比较し，彻底した施工管理をしている。

波田工事课长とともに设计を担当した土木管理本部土木技术部の斋藤公生グループ长は「桥脚断面をコンパクトにしている分，施工时には桥脚の“しなり”の影响は通常より大きくなります。また上下线一体としたことで，桥桁の构造体は重くなるため，桥脚自体が缩むことも考虑しなければなりません。非常に复雑な解析をしています」と明かす。ハイピアのエキスパート下条副所长から「难しい」という言叶がでた理由だろう。

この难しい管理を支えるのが，当社が开発した「上げ越し管理システム」。池山高架桥（叁重県亀山市）の详细设计时に开発したシステムで，これまで10现场で活用しながら，数々の机能を追加してブラッシュアップしてきた。张出し施工中の管理幅は40尘尘だったが，これまで全て管理値内に収まっている。

現場を指揮する中野計所長は，職長や作業員と気さくにコミュニケーションをとりながら，安全や品質について問題がないかを丹念に確認していく。現場を案内してくれた尾鍋卓巳副所長は「所長が現場を巡視すると“凛”とした空気が流れ，現場が引き締まる」と話す。昨年11月末時点での延べ労働時間は約56万時間。土砂運搬道路としての使用開始に間に合わせるため，昼夜2交代で工事を進めてきた。厳しい环境のもと，着工から无事故?无灾害を続けている。「現場で何か悪いところを見つけたら，必ずその場で直してから事務所に戻るように常に言っていますよ。たとえ社内外へ急ぎの報告があったとしても，自分たちがまず優先すべきは現場を守ることだとね」と中野所長。朝礼看板に掲げられている所長方針の一番上にあった“S：安全を第一とする”というシンプルで明瞭な言葉に重みを感じた。

现场内でのコミュニケーションを大切にする中野计所长（左から2人目）と
尾锅卓巳副所长（左）