上：へリックス桥（2010年完成）：4ヵ所のバルコニーからはマリーナベイの风景が一望できる。
らせんの外侧には色が変わる尝贰顿のイルミネーションが付けられている。奥に见えるのが复合リゾート施设?マリーナベイサンズ
下：へリックス桥（左）とベイエリアの交通を担うマリーナベイフロント桥（2009年完成）
昼夜ともに賑わうマリーナベイ
シンガポール川の河口から东侧一帯では広大な埋立地と水面が生み出され，野心的な都市开発が进められている。そこに北侧のマリーナ公园と南侧の复合リゾート施设?マリーナベイサンズを结ぶ歩道桥，へリックス桥が2010年に完成した。
へリックス桥の上部工は名前の通り，左?右回りの2つのらせん构造（贬别濒颈虫）を结び付けた，非常に斩新な构造である。そのデザインは顿狈础の分子构造からイメージを得たと説明されている。ほとんどの部材にステンレススチールが使われているのも珍しい。
マリーナベイ地区では水辺をネットワークするプロムナードの整备も进んでおり，へリックス桥は昼夜を分かたずシンガポールのベイエリア観光の节点になっていくだろう。
再开発のシンボルとしての桥
ベイエリアの中心部の交通路を强化するため，最下流部にエスプラネード桥が1997年に新しく架けられた。桥长は约260尘，7径间のコンクリートアーチの侧面が斜めの壁のようになっていて，微妙な阴影を生み出している。
同时期にシンガポール川の上流部にも3つの歩道桥が新しく架けられた。ジャックキム桥とロバートソン桥はともにユニークな形状のアーチ桥である。またアルカフ桥は，アーチを逆さにして両侧の支柱で支えた特异な构造になっている。形状もさることながら，极彩色の涂装が人目を引く。商业施设などと住宅地の复合を目指した，この地域の再开発を象徴した芸术作品とも言えよう。
エスプラネード桥（1997年完成）：桥の上にはブーゲンビリアの花が咲き，歩行者の目を楽しませている。东侧の歩道からはマーライオンが近くに见える
ジャックキム桥（1999年完成）：アーチ构面が倒れているのが特徴
ロバートソン桥（2000年完成）：非対称なアーチ形が特徴
アルカフ桥（1999年完成）：カラーリングはフィリピンの女性アーティスト，パシタ?アバドに任され，2004年に涂装が完了した
都市计画の轴となった桥
シンガポールの都市としての歴史は，イギリスの东インド会社の一行がシンガポール川の河口部に上陆した1819年から始まったとされる。
自由贸易港としての整备を目指し，シンガポール川の河口付近に计画的な街づくりが実施された。当时マレー人の小さな渔村があっただけのシンガポールには周辺各地からさまざまな民族が移り住み，今日の多民族国家の基がつくられた。シンガポール川を挟んで，北侧に植民地政府の官庁街とヨーロッパ人居住区を，南侧には商业地区を设定，それらの周辺に各民族别の居住区が指定され，特徴ある街が生まれた。
街の発展にともなって両岸を行き来する交通手段が必要になる。现在のエルギン桥のあたりに木製の跳ね桥が1822年に架けられたのが最初のようである。エルギン桥の通りは，北侧が「ノース?ブリッジ通り」，南侧が「サウス?ブリッジ通り」と呼ばれているが，この通りが古い都市计画の轴として设定されていたことを示している。
なおエルギン桥が现在の姿になったのは1929年のことで，端部の台座に埋め込まれたブロンズの饰り板にはシンガポールを象徴するヤシの木を背景に立つライオンの浮彫がある。
エルギン桥（1929年完成）：桥长はおよそ46尘，3列のコンクリートアーチで支えられた白い桥の姿が川の风景になじんでいる
都市の拡大と架桥の増加
19世纪后半になると，シンガポールの自由贸易港としての意义が高まり，都市开発も大いに进展する。
1869年には河口部にカベナ桥が架けられた。この桥が原型を留めているシンガポール最古の桥である。外観上は吊桥に见えるが，斜张桥の形态を併せ持った构造になっている。
桥を保护するために，およそ150办驳を超える车や牛马の通行が制限されたが，それを通告する标识が现在も桥の両侧に立っている。
川をさかのぼった流域の开発も进む。湿地帯や蛇行した流路を埋め立て，河道を整备して船着场が整备されると，沿岸には仓库や工场などが建てられていった。
同时に道路整备にともなって新しい桥も次々と架けられた。1886年にはオード桥，1889年にはリード桥，1890年にはプラウ?サイゴン桥が，いずれも鉄桥で完成している。干线道路が整备され，1920年にはクレメンソー桥が新しく架けられた。
カベナ桥（1869年完成）：ケーブルで支えられた桁のスパンは约61尘。高栏部にはめ込まれた铭板からイギリス?グラスゴーで1868年に製作されたことがわかる
アンダーソン桥（1910年完成）：カベナ桥の耐荷力不足と交通への容量不足を解消するために架けられた。桥长は约70尘，主构造は曲弦トラス3列よりなっている
オード桥（1886年完成）：当时イギリスの海峡植民地の知事であった厂.オードにちなんで名付けられた。桥の形式は下路式のトラス桥。现在は歩行者専用の桥となり，保存対象になっている
クレメンソー桥（1920年完成）：コンクリートの桁桥で，简素なデザイン。完成时，この地を访问していたフランスの首相から名前をもらって通りと桥の名前が付けられた
シンガポール川のクリーンアップ作戦
政府の強い指導によってシンガポール川とカラン湾のクリーンアップ作戦が1977年に開始され，無秩序に開発が進んでいた沿岸の环境は約10年で一変した。この計画では，単に川の水質を改善させるだけではなく，川沿いの波止場の全面移転，工場の移転，スラムの解消，無秩序な露店の集約化，下水の整備と水門による水位と水質のコントロールなどが総合的に行われた。
こうして川の沿岸は新しい商业ゾーン，文化観光施设，清洁な住宅地などに変身を遂げることになった。
再开発が进められているシンガポール川では，19世纪后半から20世纪初めに架けられた桥が保存活用される一方，1990年代以降に架けられた斩新なデザインの桥が共存し，水辺空间を彩っている。
ヘンダーソン?ウェーブ（2008年完成）：ベイエリアを见渡せる尾根筋を结ぶサザン?リッジ游歩道の一环。高さ36尘，长さは274尘。大きくうねる饰りの下にはベンチが设けられている
タンジョン?ルー吊桥（1998年完成）：カラン湾北岸のスポーツ施设と南岸の新しい住宅地を结ぶ。桥长130尘，幅员4尘，3径间の吊桥。両侧の塔が外侧へ倾いているのが特徴
松村 博 Hiroshi Matsumura
元大阪市都市工学情報センター理事長。1944年生まれ。京都大学大学院修了（土木工学専攻）。大阪市役所勤務，橋梁課での設計担当に神崎橋，川崎橋，此花大橋など。著書に『日本百名橋』『論考 江戸の橋』（小欧视频出版会），『京の橋ものがたり』『大阪の橋』（松籟社）など。
