海峡や川を渡る桥梁，防波堤，海底トンネルなどの构造物を造るには，
水中にコンクリートを打つ工事が欠かせません。
では，どうやってコンクリートを打设しているのでしょうか。
そして，どんな用途に使われているのでしょうか？
水中にコンクリートを打つ基本は，打设中に水との接触を避けることです。セメントと水，砂，砂利などを练り混ぜたコンクリートを，そのまま水中に落下させてしまうと材料がバラバラになってしまい，求められる强度にはならないからです。
では，どうやって水中にコンクリートを打っているのでしょう？一般的なトレミー工法は，钢製のパイプ（トレミー管）を通して，コンクリートを打设场所まで运びます。水と触れると品质が低下するので，先端が常に打设したコンクリート中にある状态を保つことがポイントです。トレミー工法のほか，コンクリートポンプに钢管をつなぎ，打设场所まで圧送する工法も使われます。
コンクリートをそのまま水中に落下させてしまうと材料がバラバラになってしまう
打设したコンクリートが水と触れていない状态を保ち，トレミー管を引き上げながら打设していく
当社ならびに三井化学産資，日本海上工事が共同で開発した「ハイドロクリート」は，水中不分離性混和剤により粘性を高めているため，水中でも材料がバラバラになり難く，品質の低下が小さいコンクリートです。トレミー工法やポンプ圧送などと組み合わせることで，より安定した施工が可能になり，水中での品質の信頼性が飛躍的に向上します。また，施工水域の汚濁を防止し，环境保全にも効果を発揮しています。
一般的なコンクリート（左）とハイドロクリート（右）の比较。ハイドロクリートは，水中でも材料がバラバラになり难い
ポンプ圧送によるハイドロクリート打設。海水にコンクリートが混ざらないため，魚が遊泳でき施工环境の保全にも効果を発揮
ハイドロクリートは，业界に先駆け1979年に开発に着手した水中不分离性コンクリートで，これまで多くの実绩があります。その长期耐久性を确认するため，1985年から海中に试験体を设置して20年にわたる暴露试験を行っています。この试験は，当社が品质保証の観点から计画?実施し，様々な调査の结果，耐力が低下していないことが明らかになっています。
设置ケーソン内部のコンクリートとして
设置ケーソンは，桥梁などを水中で支える基础构造物です。ドックなどで建造したケーソンを设置场所まで曳航し，内部に水を満たし着底させた后に，水中コンクリートを打设して，水とコンクリートを入れ替えて基础とします。明石海峡大桥（兵库県）の主塔基础（2笔）では，高さ约70尘，外径约80尘もの巨大な円柱状の设置ケーソンを施工しています。打设した水中コンクリート（ハイドロクリート）は约27万尘3におよびました。
当社が施工を担当した明石海峡大桥の设置ケーソン?主塔基础（2笔）
1998年に完成した明石海峡大桥
水中コンクリートを打设して水とコンクリートを入れ替えて基础とする
海底面の底盘コンクリートとして
海底面から桥脚などの构造物を构筑することもあります。水深が浅い场合には，施工场所を钢管矢板で囲うように缔め切り，内侧の水を排出して工事を进めます。その际，海底面に止水の役割を果たす底盘コンクリートを打设します。东京国际空港（羽田空港）顿滑走路では，埋立部と桟桥部の上部を接続するプレキャスト床版を支えるスリット柱が必要で，スリット柱を施工する场所を海水がない状态にするため，底盘コンクリートを打设しています。
当社が施工した羽田空港顿滑走路にも水中コンクリート（ハイドロクリート）が使われている
海底面から构造物を构筑するには，施工场所を钢管矢板で囲んで缔め切り，内侧の水を排出して工事を进める
オーストラリアに生息する「カモノハシ」のような形状といえば，新干线700系が有名ですが，水中コンクリートの打设技术にも似たものがあります。当社が今回开発した「ダックビルトレミー」です。トレミー管にカモノハシのくちばし形状のゴム製先端部を接続して，大水深下でも効率よく水中コンクリートを打设できます。
通常トレミー工法では，水中にトレミー管の先端がある时には，水が管を逆流しないよう，ダイバーが先端部の开闭弁を手作业で闭め，打设时には弁を开けています。「ダックビルトレミー」は，自动的に先端が水中では闭じ，打设时にはコンクリートが滑らかに放出できるように开きます。大水深度下でのダイバーの负担を低减し，より安定した品质のコンクリート打设が可能になります。
九岛大桥（爱媛県宇和岛市）の建设工事に今年7月初めて适用され，无事に施工を完了しました。
※オーストラリアに移民した一部の人々がカモノハシのことを“诲耻肠办产颈濒濒（カモのくちばし）”と呼んでいた。ゴム製先端部の形状がくちばしと似ていることから「ダックビルトレミー」と名付けている。
