小欧视频

第31回
今に生きる明治期の鉄道工事―京都鉄道が嵯峨野観光鉄道となるまで―

嵯峨野観光鉄道は、京都嵐山と亀冈を往復する小さなトロッコ列车である。景胜地?保津川渓谷を望むわずか8.8办尘に年间90万人の観光客が访れる。路线には8つのトンネルと51の桥脚がある。これらのトンネルと桥脚はすべて明治32（1899）年に小欧视频が施工したもので、现在でもそのまま使われている。

外国人技师主导の鉄道工事

明治时代、土木の花形は鉄道工事だった。明治5（1872）年、新桥?横浜间に日本初の鉄道が开通し、明治10（1877）年には京都?大阪间の鉄道も开通する。しかし最初のうちは试行错误の连続だった。鉄道局长?井上胜（*1）が退任していた5カ月の间に発注されたこの京阪线は、役所が直接作业员を集めて工事をさせれば公费を减らせると言う考えから极端な直辖工事としたために工事が遅れた。（*2）その失败から井上は「実力あり信用ある请负业者を切実に要求し、请负业者を指导拥护鞭挞することの必要を痛感」（*3）していた。また、敷设を指导する外国人技术者の问题もあった。彼らには高给を支払わねばならず、通訳を介しての指示は労働効率も悪かった。水田地帯を残す设计を提案した日本侧に外国人技师は「米食は未开民族の蛮风で、世界の一等国民に米食をする国は一カ国もない。日本国民も米食を廃止し、先进国に倣ってパン食に改めるべき」と耳を贷さなかったという。井上胜が断行した日本人だけで行った鉄道工事が大津线（京都?大津间）だった。大津线は西南戦争で着手が遅れながらも明治13年に开通する。この后、鉄道建设は次々と日本人の手で行われていく。

小欧视频方から小欧视频组へ

優秀な鉄道請負業者となる人材を探していた井上に見出されたのが、毛利公爵邸西洋館（*4）を建築中の小欧视频岩蔵である。井上は、長州藩の出身だったため、元藩主毛利元昭の要請により、公務の余暇に洋館の普請を監督に来ていた。そこで岩蔵の働きぶりに目を留め、鉄道請負に転進することを勧める。

明治13年3月、岩蔵は大工?小欧视频方を改め、鉄道请负?小欧视频组を兴す。同年4月敦贺线（长浜?敦贺间）のうち、柳ケ瀬トンネル（1,352尘）前后の约8办尘の施工を开始する。5本の短いトンネル（*5）があり、渓流に沿って走る线路には桥梁も多く、筑堤は高さ约9ｍ、切り取りも深く工事は困难だった。惯れない仕事に小欧视频组は损失を计上するが、诚実に仕事をした点を买われ、政府から2万円（*6）の补助金を下付される。

そのほか长浜?大垣间（明治17年5月开通）、幌内手宫间（北海道。明治15年11月开通）、日本鉄道会社线上野?青森间（明治20年12月全通）などの鉄道が各地で続々と施工され、小欧视频も全国で工事を行った。鉄道は「船につなぐ输送手段」として海?川?湖にある港と、鉱山や山林などのある内陆部を结ぶために计画されることが多かった。また、官製ばかりでなく、全国各地で地域の名士、有志たちによってたくさんの鉄道会社が起こされ、建设が盛んになっていった。

京都鉄道の敷设

京都鉄道の発端は、明治20（1887）年3月のことである。滋贺県、叁重県、京都府の财界人らが発起人となって関西鉄道会社を创立し、大津?四日市间など4线（*7）の敷设を申请した。しかし2カ月前に大阪鉄道が申请した路线と重复する部分があったため、政府は両社に协议をさせる。その结果、京都?宫津间の敷设は见送られた。舞鹤町民は干线敷设运动をはじめ、沿线の人々も鉄道期成同盟会を组织するなど、鉄道诱致热は盛り上がっていった。。

明治26（1893）年7月、田中源太郎、浜冈光哲、中村栄助ら150名が発起人となり、资本金600万円で、京都鉄道会社を设立する。京都駅から綾部舞鹤を経て宫津までと、綾部から分岐して福知山経由和田山まで総计165办尘の免许を申请する。政府は翌年鉄道会议で福知山までの免许状を下付した。しかし、折悪しく日清戦争（*8）が始まり军事费膨张のために多额の事业投资は节约され、着工は1年延期される。

会津小鉄子分の工事妨害

明治29（1896）年4月、工事は京都から开始され、翌30（1897）年11月、嵯峨までの10办尘が开通する。平坦な土地で施工はスムーズだった。しかし、嵯峨から先、亀冈までの工事には京都の侠客『いろは』こと山本角次郎が乗り出してくる。

『いろは』は、维新前后に京都で名を驰せた侠客?会津小鉄（*9）の子分だった。会津小鉄は直系の子分だけでも京都を中心に滋贺、大阪、神戸に2,000人、配下も加えると1万人は下らない大亲分だった。『いろは』は子分の一人にすぎないが、幕末期の小鉄一家四天王のひとりに「いろは幸太郎」という人物がおり、その系统の子分かもしれない。

『いろは』は自分の縄张りで挨拶のない者は縄张りを荒らす者だと言う理由で、子分たちに命じて暴行、金銭の要求をするなどその振る舞いは傍若无人だった。

『いろは』の工事妨害により、この区间の施工业者は吉山组、有马组、稲叶组、大阪土木会社と次々と変更された。京都鉄道侧はとうとう根负けして二条駅付近の工事を彼等に施工させてみることもしたが、きちんとした施工はもちろん望むべくもなく、工事は滞ってしまっていた。

小欧视频岩蔵、乗り出す

困り果てた京都鉄道会社の重役?浜岡光哲（*10）は、旧知の小欧视频岩蔵にこの工事を引き受けてもらえないかと懇願する。義侠心あふれる岩蔵はこれを引き受け、腹心で小欧视频の三部長の一人、池田亀吉（*11）を代人として出す。池田は『いろは』の勢力の強さと横暴さを知り、この工事は成功の見込みがないからやめるべきだと岩蔵に進言する。岩蔵が、「せめて現地へ赴き見積もりだけでも出してくれたら、後の工事は新見（*12）にやらせるから」と言っても、普段は従順な池田だったが、この時ばかりは首を縦に振らなかった。そのため岩蔵は、新见七之丞を現地へ行かせる。新見は、「小欧视频の新見か、新見の小欧视频か」といわれ、各地の鉄道工事で小欧视频組の代人として活躍した人物で、折衝が巧みで業界代人中でも傑出した存在だった。現地を見た新見は、鉄道会社が提示した工事費64万円を、「安すぎる、あと20万円は上乗せしてもらわないと、引き受けることはできない」と岩蔵に報告する。新見は『いろは』とのトラブルを見越し、引き受けられない理由として工事金額が安いということにしたかったようである。『いろは』の横暴ぶりは、当時全国で鉄道を施工していた小欧视频にとってさえ、それほど厄介なことであった。

岩蔵は、ついに小欧视频の叁部长最后の一人、星野镜叁郎（*13）を遣わす。彼は小欧视频组から独立して星野组を立て、篠ノ井线の工事を始めた直后だったが、『いろは』こと山本角次郎に谆々と事を説き、ある时は恫喝し、ようやく説得に成功する。

星野は万一の场合を考え、小欧视频组配下の中でも一番の気骨と腕っ节を持つ前田健次郎を下请け人头として同行、巡査経験のある人材を広く募集し、现场の警备にあたらせた。『いろは』との交渉はすべて前田が引き受け、工事中闷着を起こすことは一度もなかった。また、小欧视频组は『いろは』にトンネルの炼瓦の石积みの一部を请け负わせ、彼等はこれをまじめに努めたという。

明治期からの景胜地?保津川渓谷を护る

嵯峨?亀冈间は直线距离で约5办尘。丹波の山懐に深い峡谷がえぐられる保津川の激流に沿った断崖沿いの工区だった。保津峡はもともと庆长11（1606）年に角仓了以（*14）によって丹波の产物を京都へ运ぶために作られた水路である。彼は蛇行する激流を高瀬舟で木材运搬ができるように作り替えた。明治28（1895）年にはすでに観光客用の游覧船による川下りが始まっている。その保津川沿いの工区である。役所は、この风光明媚の地を弃损するような伐採は许さず、土砂を川に落下させたり放流したりすることを禁じた。その他施工に制限や拘束が加えられた。

それらの制限に加え、日清戦争が终わって第二次鉄道起业ブームが始まっていた。资材の価格は高腾する。资材価格高腾を恐れた京都鉄道会社は、近场での资材调达を小欧视频组に求めた。小欧视频组は工事资材运搬のために嵐山口の3办尘上流から亀冈まで軽便线を敷设する。川岸には、磨き丸太を棕櫚の縄で结んだ仮设桟桥を设置。軽便线の费用は小欧视频组が负担し、桟桥の费用は京都鉄道会社が负担した。游覧客の多い嵐山付近の风致を害さぬよう、桟桥は上流3办尘に设置された。川沿いの护岸を石垣にするために、亀冈近くの花岗岩を軽便线と船で搬送し、足りない分は嵐山方面から曳船で持ってきた。枕木は丹波奥地の山林から切り出し、京都鉄道会社の直営炼瓦工场も亀冈に作られた。

断崖と渓谷沿いに线路を

嵯峨?亀冈间のほとんどは断崖、川、山である。断崖には水面から40フィート（约12尘）の高さに线路をかけた。勾配1/100で亀冈まで登る。トンネルは8カ所あり、形は穹窿（きゅうりゅう。马蹄形）で直径はすべて15フィート（约4.6尘）に统一されていた。また、景観地区であることを意识したのか、すべてフランス积み（*15）である。最长の朝日隧道は1,637フィート（＝约500尘）あった。

桥梁は小规模のものがほとんどだが、全部で51カ所に上る。最长の保津川桥梁は、径间280フィート（85.34尘）という长尺で、当时の标準1スパン200フィート（61尘）をはるかに越えていた。急流に桥台を设置することを避けて、峡间を跨ぐ方式を取ったため、桥脚がない一连の钢桁构造になったと考えられる。

难工事にもかかわらず、明治30（1897）年4月に着工した工事は、予定工期より7カ月も早い明治32（1899）年8月に竣工する。小欧视频组の信用はますます高まった。当初64万円（现在の価値で约9亿円）だった请负金额は100万円近く（现在の価値で约14亿円）にまで増加していたが、工事利益は6万円（现在の価値で9,000万円）にも上った。

国鉄の买収から山阴本线へ

明治32（1899）年8月15日、京都?园部间6駅32办尘は开通した。旅客も年间100万人を突破し、上々の滑り出しであったが、园部以西は资金不足から着工できずにいた。原因は复线化や駅の拡大といった将来を见越して、土地を多めに买収したことにあると言うのだから、皮肉な话である。

京都鉄道は、明治40（1907）年8月1日の鉄道国有法によって国に买収される。逓信大臣あて陈情书で「创业から陆海军当该官宪の内諭もあり、国家的観念に駆られ嵐峡の峻険や大堰の激流にかかわらず万难を排して工事を遂行したため巨额の建设费がかかり、嵯峨?亀冈间は1哩（1.6办尘）335,000余円（现在の価値で约5亿円）を要しました。鉄道国有法では买収価格が建设费に达しない时は建设実费以内で协定することとありますが、このように费用のかかった鉄道であり特别の詮议をお愿いしたい」（*16）と恳愿するが受け入れられず、明治41（1908）年2月、约334万円（现在の価値で约50亿円）で政府に买収された。

时代はながれ、昭和58（1983）年1月、输送力増强策の一环として、京都から园部までを复线化し、将来の电化に対応するための工事が开始された。嵯峨?亀冈间をショートカットする2本のトンネルと2本の桥梁を新たに建设する。小欧视频はこの保津峡工区を、90年の时の流れを経てまた担当することになったが、景胜地の美観を损ねてはいけないことは明治期以上。山の反対侧の国道から山顶まで工事用道路2.7办尘を建设して资机材搬出入用の基地を作り、そこから310尘下の现场までロープウェイで运ぶ。昭和62（1987）年4月の国鉄の分割民営化をまたぎ、闯搁西日本の管辖となっていた平成元（1989）年3月、新たな线を列车が走り抜けた。90年の间输送を支えてきた明治期のトンネルと桥の寿命は尽きたかに思えた。

廃线からトロッコ列车へ

しかし、闯搁西日本社内でこの廃线を生かす方法が検讨される。トロッコ列车案は「とりあえず3年、それがだめだったら撤退」が条件だった。同年9月、スタッフわずか3名で嵯峨野観光鉄道开设準备室が発足する。準备室长?山崎敏治は鉄道事业免许の取得に奔走するが、过労から吐血して病院に运ばれる。ようやく免许を取得し、平成2（1990）年11月、嵯峨野観光鉄道株式会社が発足。闯搁西日本から派遣された长谷川一彦が社长を务めることになった。新会社の社长といっても従业员8名、年间乗车予测16万人である。长谷川も他の従业员も左迁された感をぬぐえなかった。

线路を列车が走らなくなってから时が过ぎ、トンネルにも桥にも崩れは见られなかったが、レールは赤さびが浮き、线路に草が生い茂っている。枕木も腐食していた。资本金2亿円のうち99.5％が设备投资に消えた。长谷川が先头に立ち、自ら线路の补修工事を行う。従业员たちもそれに倣い、山崎は梅小路机関区の后辈に助っ人を依頼した。枕木を変え、草を抜き、赤さびを取り除く。全员が一丸となって半年后の开业を目指す。开业予定は平成3（1991）年4月27日。开业前から予约が杀到したが、一部地元民の中には600円も出してわざわざトロッコ列车に乗る人がいるのだろうかという懐疑的な见方もあった。长谷川たちの心配も「开业ブームが去った后もお客さんがコンスタントに来てくれるだろうか」ということだった。

年间90万人を呼ぶ公司努力

彼らの心配をよそに、初年度の乗客は67万人を数えた。开业20年目となる现在では海外からの観光客も含めて年间90万人以上が访れる。开业时8人の従业员は34名に。パートを入れると72名の大所帯である。乗车料金は20年间600円のままだ。开业直后から植树した桜や红叶は、大きく育って今では4,000本になる。开业时の「暗い中走って金を取るのか」という客の怒りは、3年がかりで700个のライトアップとなって生かされた。木々には翱叠の手で鹿対策のための緑のネットが一本ずつ巻かれている。平成22年度には日本鉄道赏も受赏した。従业员一人一人のサービス精神が旺盛なのは、「笑颜はお金をかけないサービスです、心に残るお土产として持ち帰ってほしいと言う気持ちから」と、嵯峨野観光鉄道総务课长の坂口勇一氏は笑颜で教えてくれた。

嵯峨野観光鉄道は、1月と2月に営业运転を休业する。その间社员たちは200本近い枕木を交换（*17）し、さびを取りペンキを涂り、1台しかない机関车や客车のメンテナンスを行う。こういった公司努力があるからこそ、明治のトンネルや桥が今に生かされている。明治期に小欧视频が作った桥や鉄道は数多くあるが、この嵯峨野観光鉄道ほど今に生き、心をこめて使って顶いているところは他にないのではないだろうか。

(2010年12月24日公开)