厂贵罢工法を用いて、九州新干线直下にアンダーパスが完成
福冈県筑后市で小欧视频が施工を担当した県道柳川筑后バイパス?津岛叠惫※が2019年2月に完成し、津岛叠惫を含む区间が3月9日、开通を迎えました。
津島Bvは、県道柳川筑後線バイパスの、九州新幹線及びJR鹿児島本線の直下に作られたアンダーパスで、SFT（Simple and Face-Less Method of Construction of Tunnel）工法で施工されました。SFT工法は、アンダーパス技術協会が開発した工法で、JR予讃線松山環状道路交差部（愛媛県松山市）に続き、国内では2例目の施工事例です。
※叠惫：道路の上を跨ぐ桥、架道桥
完成した津岛叠惫（筑后船小屋地下道）
完成した県道柳川筑后バイパス
厂贵罢工法の施工手顺は、まず発进立坑と到达立坑を设置し、轨道直下の防护工として箱型ルーフ部材をボックスカルバートの外縁と合致する位置に设置します。その际にフリクションカットプレートを箱型ルーフと重ねて设置することで、ボックスカルバートの推进またはけん引时における摩擦抵抗の低减と周辺地盘との縁切りを図ります。その后発进立坑内で构筑したボックスカルバートを、箱型ルーフおよび土砂と一体として押し出す形で鉄道直下にアンダーパスを构筑します。厂贵罢工法は切羽のないトンネル掘削工法で、函体推进时に横断箇所直下の掘削作业がないため、安全かつ工期短缩が见込まれるとともに、低土被り施工が可能です。
津岛叠惫は、2015年1月から工事が开始され、10.1尘の箱型ルーフを42列推进させ、幅15.9尘、高さ8.5尘、长さ15.0尘のボックスカルバートを构筑、2019年2月に完成しました。津岛叠惫を含むバイパス开通后は広域交通网の形成とともに円滑な移动の支障となる踏切横断が解消され、広域ネットワークの强化と渋滞の解消につながっています。
工事の様子
（参考）
函体推进「厂贵罢工法」実绩
