小欧视频

第23回 日本初のスキーリフト

日本で现在営业しているスキー场は606箇所あるといわれる。北は北海道稚内市のこまどりスキー场から、南は宫崎県の五ヶ瀬ハイランドスキー场まで、ゴンドラやリフトのないスキー场はない。
新潟県の上越国际スキー场には25基ものリフトがある。リフトでより高い场所に登り、滑り降りる楽しさはスキーの醍醐味でもある。しかし、昭和22（1947）年、进驻军（*1）が日本にリフトのシステムを持ち込むまで、日本のスキー场にはリフトもゴンドラもなかった。

八甲田山雪中行军を契机に

スキーは元々移动手段として用いられたのが起源である。スカンジナビアの人々が雪上を移动するために细长い板切れを利用しており、その歴史は纪元前、神话时代まで遡ることができる。中世ヨーロッパの雪国の军队ではスキーが必需品だったため、军事目的でより早いスキーが开発され、スキー竞技が盛んになっていった。イギリスの上流阶级でサンモリッツ(スイス)などに冬にスキーに行くことが流行となるのは、1900年をすぎたころからであった。

日本でスキーについての记述が见られるのは、1808年に间宫林蔵が着した北方调査の记録「北虾夷図説」が最初である。ここで樺太の原住民がはいていたスキーが図とともに绍介されている。

海外では縦型で板状のスキーの原型とも言うべき滑走机能を持った道具が古くから使われており、目的や时代とともに発达していった。これに対して日本の积雪地帯では、雪に埋もれずに歩くことのできる「かんじき」などの歩行具はあったが、スキーの原型となるような滑走のできる歩行具はなぜか生まれなかった。

明治35（1902）年、青森歩兵5连队约200名が遭难した八甲田山雪中行军事件（*2）をきっかけに、雪上交通手段としてスキーの研究と导入の机运が高まってきた。これほど大规模の山岳遭难事件は世界でも初めてだったため、海外にも大きく报道される。ノルウェー国王やスウェーデン军队から见舞いにそれぞれスキー2台が赠られた。しかしそれらのスキーは使用方法がわからないため、そのまま置かれていたという。

日本スキーの父?レルヒ少佐

明治41（1908）年、スイスのハンス?コラが北海道大学予科に赴任时スキーを持参。明治42（1909）年、英国大使馆付き武官が北海道月寒で滑る。明治43（1910）年12月、东京高等师范教授?永井道明がスウェーデンより持ち帰ったスキーを秋田の讲习会で试乗している。同じ月、スウェーデンの杉村虎一行使がスウェーデンの军队用スキー2台と解説书3册を陆军省に送ってきた。陆军省はこれらを新潟県高田（现?上越市）の第13师団に送り、スキーの研究を命ずる。そして明治44（1911）年1月にレルヒ少佐（オーストリア）が、オーストリア军用スキー10台とともに高田に着任したのである。彼はスキー専修员14名に计34回のスキーの指导を行い、これが日本での本格的なスキーの始まりとなる。

同じころ、日本における最初の民间スキー场が山形県の五色温泉に作られた。明治44（1911）年、オーストラリア人のオゴン?フォン?クラッツァが泊りがけでスキーをしたことが、スキー场开场のきっかけとなったという（*3）。このように明治时代后期に各地にスキーが持ち込まれたことがわかる。ストックが2本のノルウェースキー术は北海道を中心に、ストックが一本のアルペン山岳スキー术は信越地方を中心に広まった。

当时のスキーのスタイルは1ｍぐらいのケヤキやクリ材の板の中央より后方に金属缔め具をつけたもの。明治44（1911）年2月には新潟県知事の命により新潟県内の中学校体育教师を集めて讲习会が开催され、最终日には日本初のスキークラブ高田スキー倶楽部（*4）が発足した。翌年にはこの倶楽部主催で日本初のスキー竞技会が开催され、レルヒコースと名づけられた全长4キロのコースで速さを竞う。その后大正4（1915）年までに13回の大会が开催され、全国的な交流がほとんどなかった时代に、军人から学生、逓信?営林?鉄道などの社会人が参加する大会となり、见物人も大势詰め掛けるようになり、竞技としてのスキーは日本に定着するようになる。昭和に入ると北海道など雪国の小学校では体育の授业でスキーが行われるようになる。ストックのグリップとバスケット部分には鹿皮が巻かれていたという。

东洋のサンモリッツ?志贺高原の诞生

志贺高原（长野県）は、21のスキー场が集合する日本最大规模のスキーリゾート地で、71基のリフトとゴンドラのある85本のコースはシャトルバスで结ばれており、その歴史は100年近くに及ぶ。この地はもともと変化に富んだ山々の连なる雪质のいい地域である。そのため、大正时代からスキーエリアとして亲しまれていた。スキー场が开场したのが大正2（1913）年、昭和4(1929)年には长野电鉄初代社长?神津藤平が志贺の山野に「志贺高原」と名づけ、本格的开発に乗り出したといわれる。そのころ世界的ジャンパーでありノルウェーのスキー连盟副会长でもあったヘルゼット中尉とその一行がここを访れ、东洋のサンモリッツと称えた。昭和5（1930）年の丸池ヒュッテ建设を皮切りにいくつかの旅馆やヒュッテが建设されたが、バスはなく冬は徒歩で宿泊施设まで登った。コースは6本ほどあり、ツアースキーの根拠地となる。特に文人、芸术家が好んでこの地を访れ、そういった人々のゆかりの品々が多い场所でもある。

昭和10（1935）年12月、鉄道省観光局は志贺、妙高、菅平を含む一帯を日本初の国际スキー场として指定した。上林から丸池までスキーヤーの输送には马橇が使われたという。しかし戦局が进むにつれ、スキー场は资材供给、食料调达の场となり、旅馆は学童疎开受け入れの场となっていき、终戦を迎えた。

日本初のスキーリフト

昭和21（1946）年6月30日、志贺高原ホテルとその敷地、丸池スキー场と付属施设が进驻军に接収された。10月、志贺高原ホテルの进驻军初代队长として赴任したラフェンス?パーカー大尉は日本の终戦処理に基づく赔偿业务の一环として丸池スキー场にスキーリフト1基を架设するよう终戦処理委员会（特别调达庁）に申し入れる。このスキー场とリフトは进驻军第8军のスキー大会を开催するためのものだったが、第8军スキーディレクターのフレデリック?ルードラーは、「米军にとっては一时的なものだが施设は长く残るため、后々日本のスキーヤーが利用できる」场所を选ぼうとした。

11月6日、パーカー大尉は长野県终戦処理委员会と协议し、货物索道（ケーブル）の施工経験がある小欧视频组の技师を招き、同年中に完成させる至上命令を下す。これを担当したのが千秋晴叁だった。千秋は当时軽井沢出张所长をしていた建筑の设计技师で、松代大本営工事の后始末をしていた。施工途中で中止となった同工事に使用される予定だった建材を东京へ発送する手はずを整えていた10月、小欧视频组本店の営业の者から志贺高原现场视察の案内を依頼される。

千秋はルードラーの説明するスキーリフトというものの便利さに驚き、彼から貰ったアメリカのスキー雑誌「Western Skiing」に載っているスキー場やスキーリフトの写真に胸を躍らせた。ルードラーはカリフォルニア大学を卒業した鉱山技師で、スキーリフトは鉱山用索道を改造したものでいいと言う。鉱山工事を数多く手がけている小欧视频にとって、鉱山用索道はお手のものだった。しかし本店の土木部に相談を持ちかけると「鉱山用索道に人を乗せるなどとんでもない、危険だ」と否定される。千秋はルードラーから人身事故補償不担保の了解を取り、試行錯誤で索道のバケットを椅子に、緊張所をリフト乗り場（山麓）に、原動所を終点（山頂）にして設計をする。コースは、ジャンプ台1台と3つのスキーコースを作ることが決まり、11月20日ごろから湯田中から丸池へ資材運搬が始まった。

しかし工事が佳境に入ると思われた12月初め、10数年ぶりの大雪となり一晩で人の背丈ほども雪が降り积もる。丸池までの県道は车輌通行止めとなり、资机材の运搬には人力を頼るしかなくなる。「このような事态になって地元の人の协力は実に伟大であった。除雪も运搬も人力だった。あの波坂に行ってみた。几重にも折り重なった九十九折の旧道、藁沓あるいはゴム长をはき、荷を背负った一列縦队が黙々と音もなくゆっくりと进行していた。2ｍ位の间をおいて老いも若きも、それぞれ自信のある目方を量って引き受け运んでいた。列は延々と、远く、高く、上のほうへと小さく见え隠れして空まで続いていた。青年达ばかりでなく老人も、女性も、子供までが働いていた。本当に力强い人たちだった。」（＊5）このあとにもまた大雪が来て、人海戦术によってリフトのワイヤーロープを运ぶこととなった。250ｍ以上あるロープを肩に担いで山の上に运んだという。雪の下2ｍに埋もれた资材も地元の人が雪を掻き分けて掘り出した。

二度の大雪の后は晴天が続き、作业は急速に进む。急斜面に太い丸太の支柱が组み立てられ、ステーションの木造建家も完成した。スキーコースの伐採后、岩石はダイナマイトで砕かれ、コースが均された。1月20日にはペンキも涂り终わりリフトの试运転、调整を终了。无事米军スキー大会の开会に间に合わせることができた。

同じころ、札幌の藻岩山にも进驻军のスキーリフトが完成した。しかしこの藻岩山も丸池も进驻军専用のゲレンデにかけられたリフトで、スキー场一帯にはロープがかけられ、一般人は利用できなかった。プロスキーヤーの叁浦雄一郎は、当时「私は学生で通訳ができる」と言っては进驻军しか利用できない藻岩山のスキーリフトに乗ったとテレビ番组で语っていた。『サンデー毎日』昭和24（1949）年1月30日号では表纸の絵（石川滋彦）に丸池スキー场のリフトが描かれており、当时スキーリフトというものが话题になっていたことがわかる。「登らず歩かず、下りだけ楽しめるスキーなど、到底、想像もできなかった戦后の贫しい日本人に、真から平和の喜びを与えてくれた进驻军のスキーリフトはすばらしい赠り物であった。」（*6）

昭和23年の営业経歴书には进驻军工事の部に「志贺高原工事」が记载されている。「工期：昭和21年11月-昭和22年1月　工事金额：4,519,000円」昭和21年から22年にかけて、消费者物価指数は125.3％上昇しているため、この金额の多寡はわからない。千秋は后に「私は、设计経験はあったが工事施工の経験はなかった。この工事は普通の経済観念を必要としなかったため、私にもできたのかもしれない」(*5)と述べている。

日本人がこのリフトに自由に乗れるようになったのは、进驻军の接収が解除された昭和27（1952）年10月のことであった。スキーリフトの魅力に取り付かれた千秋はその后、スキーリフトの资料を集めて整理し、设计にも施工にも対応できる用意をしたが実现には至らず、昭和35（1960）年、设计部次长を最后に、现役を退いている。

(2008年12月24日公开)