南部ヤード基地から神田駅付近まで鉄骨材料?クレーン车を运搬して、
新干线の既设桥脚の上に新设部材をつぎたす形で鉄骨を架设していきます。
新干线の线路上にすえた100迟クレーンで、柱、隅角部、梁のピース顺に架设します。
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列车运行时间外、新干线き电停止时间帯（0时30分?4时20分）の约4时间で鉄骨架设作业を行います。
1日の作业で设置可能な鉄骨は1ピースとなり、全263ピースの鉄骨を架设するまでに他の保守作业の兼合いから约2年を要しました。
0:10 ～ 1:00 AM
东北新干线终电后、线路闭锁着手にて移动式制走堤を车止めより仮轨条に切り替える。东京駅后方の南部ヤードからクレーン运搬台车及び鉄骨运搬台车にて100迟クレーン、架设部材を新干线轨道を走行して架设场所まで运搬する。架设场所では线路覆工レール部の隙间を埋め、台车引抜き用サンドル（仮受け部材）组立等の準备作业を行う。
1:00 ～ 1:35 AM
新干线轨道内にて架设场所に到着したクレーン运搬台车、鉄骨运搬台车を鉄骨架设するための所定位置に配置する。クレーン运搬台车と鉄骨运搬台车の连结を切り离し、100迟クレーンをアウトリガージャッキにて扛上（こうじょう）※し台车を引き抜く、その后100迟クレーン、鉄骨运搬台车を轨道上下线间に配置する。
※扛上：ジャッキを使って持ち上げること
1:35 ～ 2:15 AM
配置完了した100迟クレーンのブームを架设予定位置へ仮旋回し旋回リミッター及び起伏リミッターをセットする。鉄骨运搬台车上では轨道运搬时、车両の建筑限界に支障するため取付けられなかった足场を设置して吊ワイヤー等を玉掛けする。その后に地切りを行い部材の安定を确认する。在来线侧の部材については在来线线路闭锁、き电停止着手时间まで待机する。
2:15 ～ 3:50 AM
鉄骨部材（约20迟）を上下线架线に接触しないよう慎重に吊上げ、架线の高さを超えたらブーム旋回して仮旋回した位置へ鉄骨部材を运ぶ。鉄骨部材を慎重に下して添接板処理を行い、通り高さを测量确认して仮ボルトを所定数量缔め付ける。仮ボルトは高力ボルトを使用し、本数を低减する事により时间短缩を行った。新干线列车运行に支障をきたさぬよう、足场のクランプ类には缓み防止として、全てのねじナット部をコーキング剤で固定した。
完成した桥脚
